上海2902066 MINI MCR-2-PTBphoenix 隔离器

主要有：电源，隔离器，模块，交换机，变送器，连接器，传感器，防雷器，浪涌保护器，工业插头插座，工具，端子等~产品。

汽车改装双电瓶时多数用到隔离器，线路规范，安全，安装方便。而且不需要人为控制，省心。这就是双电瓶隔离器的好处。说隔离器之前先说说汽车电瓶并联的问题，似乎很多朋友对汽车瓶并联的理解都有误区。提到电池并联很多朋友都会说到电瓶容量不同，内阻不同，两个电瓶并联使用会导致电瓶寿命缩短互相放电等。对于两个容量内阻不同的电池不能并联使用的说法完全是正确的。例如锂电池组，为了提高容量只能采取并联的方法，这时候对电池参数要求就非常高，尽量一致，如果内阻不同那么在使用的过程中就会出现自放电现象，导致整组电池性能下降容量降低电压降低，这就是锂电池组装的过程中必须要严格配对测内阻的原因。但是同样的情况下放在汽车上就不是那么回事了。首先汽车两块不同容量的电瓶并联使用的时候，发电机始终在为电池充电的，不存在两块电池之间相互充电。而汽车发电机充电是恒压充电，检测电压不检测充电电流，电压上升到v左右就会停止充电。而汽车运转时发电机是主力输出，大部分电能由发电机提供。而发动机熄火的时候，两块电瓶之间会切断联系，或者电压下降到设定保护值后断开。这样放电的时候两块电瓶多手初期并联放电，而随后为了保持主电瓶电压稳定就会把主电瓶断开，副电瓶单独放电。所以汽车上完全可以把两块不同容量的电瓶并联使用。而电瓶隔离器的工作原理就像上面说的一样车辆启动后副电瓶不会和主电瓶并联，等主电瓶电压上升至.V左右时才会把副电瓶接入，这时候两块电瓶并联。这样做的目的就是先为主电瓶充电，防止两块电瓶充电时电流过大，充电线路超载。而上升到.V后投入第二块电池发电机就不会有那么大的负载，第一块电瓶也进入小电流充电状态。而停车时并不会立刻断开主电瓶，而是检测主电瓶电压降低到.V时自动把主电瓶切断，防止过放电导致启动困难。这就是双电池隔离器的工作原理。如果用手动的办法也可以实现这个功能。首先每个电池都加装一个数字电压表，主电瓶电压表从车内取电就可以。然后两个电瓶负极用足够粗的铜线连接。两个电瓶正极之间用一个优质空开或者直流继电器代替。车辆启动后观察第一块电瓶电压，电压升到.V左右时就可以把空开或者继电器接通。当熄火时直接断开空开或者继电器即可。熄火后采用第二块电池为附属设备供电。当然也可以采用继电器＋延时电路来实现简单的自动控制。至于副电瓶加装二极管防止放电我认为没有必要，二极管有压降，0.V导致电池充不满，而不用二极管两个电池并联使用也不会放出太多的电量。。

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上海2902055 MINI MCR-2-TC-UI菲尼克斯变送器：http://www.jdzj.com/jdzjnews/k3_15461578.html