铝酸钙危险品罐车图片报价

化工液体槽罐车产品介绍

化工液体运输车俗称槽罐车又称化工车、化工液体车、化工液体罐车、化工液体槽车，化工液体运输车广泛运用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质。

罐体材质可根据需要选用碳钢、碳钢内衬塑、不锈钢、塑料罐、铝罐等。

钢衬塑槽罐车

1、罐体材质可选用：碳钢内衬滚塑或不锈钢板材

2、罐体型状：椭圆形、方圆形、圆形

4、化工泵：选用国内知名企业优质化工液体专用泵

5、功能：可独立或分仓，分装不同的化工品、液态食品。

6、内部设置多道全塑防波隔板。全面通过高压气密性检测，罐体强度高，重心稳，车辆运载安全平稳。

化工液体运输车俗称槽罐车又称化工车、化工液体车、化工液体罐车、化工液体槽车。罐体材质可根据需要选用碳钢、碳钢内衬塑、不锈钢、塑料罐、铝罐等。化工液体运输车广泛运用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质。罐体为304优质不锈钢制作，罐体厚度符合国标GB18564设计要求，罐顶单围边，带手动活动护栏，两个不锈钢罐口，两个不锈钢呼吸阀，后封头落水管，后尾部底口一个DN100的不锈钢海底阀总控带后尾部保险杠气动紧急切断开关，海底阀连接管道引到罐体中部至80/60不锈钢泵，可泵进泵出，出口带保护箱，按公告后爬梯1个。

13吨富华车轴，两轴ABS，12R22.5成山真空轮胎。28吨联动支腿，90#牵引销，1个备胎架，1个水箱，1个工具箱，2个灭火器，2根卸料管，其他附件按厂标。

上装配置：铝罐筒体厚度为10mm1060H112铝板,水压12mm涨形封头,罐体内部带单层阻浪板,罐体顶部有保护装置和升降护栏,尾部设有后爬梯,总阀：海底阀一个,后尾部左右自流。

罐体配置：罐体厚度为5mmQ235B碳钢板,罐体内部衬塑厚度16mmPE（聚乙烯）.水压6mm涨形封头,罐体内部带双层波纹形衬PE阻浪板,罐体顶部有保护装置和升降护栏,尾部设有后爬梯,总阀：内置阀和气动衬氟蝶阀各一个,后尾部左右自流。

、材质及配置选用：

1、罐体板材选用：碳钢内衬滚塑或不锈钢,铝及铝合金板材

2、罐体形状：圆形

3、化工泵：选用国内知名企业优质化工液体专用泵,衬四氟泵,不锈钢泵,重油泵等.

4、功能：可分多仓,同时运输多种不同的介质,罐内还可衬橡胶,滚塑PE,保温,防腐等特殊处理.

5、内部设置多道塑钢防波隔板，全面通过高压气密封检测，罐体强度高，重心稳，车辆运载安全平稳

塑料罐制作工艺：

1、罐体以改性聚乙烯为原料，用先进的滚塑工艺一次成形，无焊缝，强度大，无渗漏，耐腐蚀，寿命长。

2、隔板采用二个斜面结构撑紧，保证运输中固定不动。

3、附件均用耐腐蚀的螺栓固定，并加胶垫密封。

衬塑罐制作工艺：

1、在碳钢罐体成形后，先将罐体进行渗漏检测（水压/气压）。

2、将钢丝网点焊在罐体内部及前后封头上。

3、将改性聚乙烯白色颗粒按滚塑16mm的厚度所需材料一次性放入罐内,热滚成形。

4、固化后，用火花仪和X光线探侧仪检测。

5、将隔板固定在罐体内。

四、罐体制作流程：

1、罐体采用武钢生产的铝板、不锈钢、碳钢4mm、5 mm、6mm、8 mm、10mm、12 mm优质板材按国际标准制造。

2、罐体内采用先进的对接焊技术，罐体成形后高压气体试漏检测，使罐体具有强度高，重心稳，车辆运载安全平稳等特点

3、罐体及金属附件进行了喷丸处理,喷涂高分子含底漆和品质面漆,附着力强,耐腐性好,
漆膜均匀,色彩光亮持久，能够承受潮湿、多尘、盐雾等不良环境，在5年使用期内不会发生开裂、起皮、褪色等问题,不仅提高了产品的美观程度,还有效防止锈蚀。

六、相关注意事项：

1.化工液体运输车装卸、运输作业人员必须具有资格证，运输人员必须持有部门、交

通部门签发的危险物品作业证，运输车辆必须有危险化学品准运证。

2.装卸化工液体作业时，气温必须低于35℃，达到或超过35℃，白天不能作业，必须在17：00后方能作业，（以调度室记载温度为准）次日8：00前结束作业。

3.夏天装卸化工液体作业时，汽车槽罐、火车槽罐必须先淋水降温，方能进行作业

4.防静电接地必须符合国家标准，接地跨线导体直径不小于2.5mm

5.接线点的油漆、铁锈等绝缘物要清除干净，接地线一定要用夹子接好，联接牢固可靠。

6.打雷、闪电时必须停止作业。

7.卸船运化工液体时，开始开泵压力不能超过0.2Mpa。

8.化工液体运输车装载量不得大于容器总载量的95%。

9.化工液体运输车必须保持完好，确保阀门、人孔等部位无渗漏。

10.作业现场安全、保卫、供应等部门的人员不在现场，装卸操作人员必须停止作业。

11.当出现事故隐患或有不符合安全规定时安全人员具有一票否绝权

销售经理：殷建 销售电话：159-9790-2001

公司地址：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

  发动机水温过高

  冷却系统循环出现故障

  发动机水温过高冷却系统循环出现故障的原因有很多，例如节温器，冷却硅油风扇，风扇皮带等损坏导致冷却系统无法正常工作。首先要保持发动机着车状态，严禁熄火;用冷水浇散热器表面加速降温。通常这类情况下，循环水温度下降有限，在发动机温度80度以下，采取间断熄火，踩下熄火开关或者拔掉电喷系统传感器，用启动机带动发动机运转，10-15秒为一个运转周期，被动运转降温，最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。

发动机

  温馨小贴士：在发动机完全冷却之前，切记无论何时都严禁拧开水箱盖。

  冷却液没有过多渗漏与流失

  负荷过载后的发动机过热冷却系统循环正常，当卡车超过发动机承受范围运转后，水温接近开锅温度，即便发动机温度过热，但冷却系统仍可正常运行。此时应保持发动机怠速运转，严禁熄火;用冷水浇散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的怠速状态下，用浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，进行降温。最后一定要检查机油尺刻度是否在正常范围内。

  温馨小贴士：人应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。

  冷却液发生遗漏或彻底散失

  发动机“干烧”，也就是无冷却水状态下运转，会造成非常严重的事故。这时采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效，发动机运转也无法散热。首先在着车状态下，应打开机油加注口，迅速加注润滑油，这是因为在彻底缺水状态下，发动机润滑油会随之大量高温蒸发，必须迅速补充。下一步非常重要，加完润滑油必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机，被动运转发动机。可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率。宁可损坏一个启动机，也要保住发动机，最大程度避免粘缸，拉缸等严重事故。