实际上车用尿素是能够省油的，关键是需要看是否购买到的是正品，如果说购买的是滥竽充数的产品，不单单不能够做到省油，同时还会损坏汽车的内部零件，导致成本的增加。目前针对国四车的系统设计主要有以下两种方案：
其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用最广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。
我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。
国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。
从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。
但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。
是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。
从目前我国的车用尿素的应用情况来看，它的存在似乎已经成为了一种必然，也是一种必须要使用的。
在尿素箱总成中安装有尿素液位传感器，该装置可有效避免车辆在缺少尿素的环境下使用，从而降低危险的发生，保证SCR系统的正常运转。尿素箱液位传感器采用干簧管原理，它是利用磁铁产生的磁场控制干簧管通断的原理，将被测液位的变化转化成电阻电压信号输出，然后与二次仪表相连接，达到检测油箱液位高度的目的。干簧管液位传感器具有使用寿命长、安装维护简便、动作安全可靠和无火花等特点，广泛用于油箱液位和发电机组液位检测中。。
 
 
 
喷射装置是把尿素溶液送入排气管的装置，其在管内以居中位置，便于喷出的尿素与排气充分混合，而且喷嘴放在最不容易受到损坏的地方。
 
尿素泵是后处理系统中提供尿素喷射动力的装置，其安装位置振动加速度需小于6g，安装平面度要求在0.5mm以内，且要安装在雨水飞溅和泥污较少的位置，以防对电器接头和液体接头造成损坏。
 
SCR催化转化器（是一个整体式的催化和消声装置，装在一个密封的不锈钢外壳中。在箱体内有三个串联、独立的单元，分别是氨扩散器、催化器和消声装置。首先尿素水解产生的NH3与发动机尾气形成的混合气体由排气管导入至氨扩散器内，扩散器将混合气体均匀的喷洒至B腔，再由B、C腔间隔板孔进入到C腔，C腔的混合气体从催化器右侧进入均匀分散在催化器表面，催化器促进NOx转换，转换后混合气体进入A腔即消声装置中以消除排气系统的噪声，最后从出气管排出。 是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。我国减排的最优选择是SCR。目前国内现行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油国标，为此技术要求ECR-DOC，为此推广条件在中国暂不具有。350ppm的含硫油品SCR则没有问题，为此技术基础有保证。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR技术是最适合我国的减排技术。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。解冻后可以用的。
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求.选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。虽然汽车尿素与农用尿素是同出一辙，但是在纯度上它们有很大的区别，是不可以互相代替的产品。如果用农用尿素代替汽车尿素会带来什么样的危害呢？
  因为汽车用的尿素纯度要比普通的农用尿素高处很多，如果使用农用尿素代替车用尿素加注到车辆里，会导致机动车的排气系统结晶，堵塞排气管。同时，农用尿素由于纯度不够高，无法达到汽车尿素的效果，也就不能够还原汽车尾气，尾气排放就得不到控制。
  国四下汽车尿素行业有利可图，个别的车用尿素企业为了从中分得一杯羹，使用农用车用尿素生产的车用尿素，导致一些车辆的排气系统无法正常工作。所以图蓝车用尿素厂家提醒各位车主，在购买车用尿素的时候要注意擦亮双眼，切勿购买无牌的车用尿素产品。
车用尿素溶液保障国四排放标准顺利实施
品温度要求严苛 需配保温储存装置
车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。伍总解释说：“小包装的车用尿素溶液可以在室内存储尽量避免低温结晶，而在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐具有保温功能，同时该系统配有加热装置，能够防止低温环境下产品结晶，以此保证系统的正常运作。”车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。