抗裂贴施工工艺：
    1、根据路面裂（接）缝的宽度选择所用抗裂贴的规格，1~3mm以下的裂（接）缝选用至少为30cm抗防裂贴；
    2、3~5mm宽的裂（接）缝、选用至少32cm的抗裂贴。
    3、宽度在5~19mm之间的裂（接）缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充，再用48cm的抗裂贴贴缝。
    4、宽度在19mm以上的裂（接）缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。
    5、宽度超过50mm以上的裂缝或坑曹，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。
    6、对于高度不同的裂（接）缝及下陷的区域，必须进行找平处理。
近日，被誉为苏北里下河生命线的237省道高邮临河段路面裂缝处治专项工程开工。

 抗裂贴从源头入手处治路面裂缝，取得良好效果。在铣刨路面后，采用抗裂贴对路面基层裂缝进行处治，然后再铺筑路面。抗裂贴能有效抵抗裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，防止裂缝反射到路面表层，同时也具有隔水防渗的作用，可有效减少路面水损坏。
    混凝土(水泥)路面改造成沥青路面时，因水泥路本身留有伸缩缝，或是使用中产生裂缝，便在接缝处灌入乳化沥青，再覆盖抗裂贴。这种“抗裂贴”厚度约1~5mm，经新面层沥青高温会与道路融为一体，以防止雨水渗入损坏路基。
    我公司抗裂贴稳定性好，抗拉强度大。有较强的粘合力，与路面完全结合在一起,尤其适用于冬季道路积雪大，清雪任务重的路段，除了能有效防止清雪机械的刮擦，还能预防裂缝扩张和雨水的侵入，减少了路面破损，延长路面的使用寿命。
   

一、路面产生裂缝的影响因素
  (1)交通量增长迅速，路面荷载加大。某高速公路通行后交通量年平均增长率约为12%，特别是重型交通不断增长。在此期间，路面裂缝增加了近六倍，交通量的迅速增长使得路面过早过多地承受了轴载作用次数，导致路面疲劳开裂，其中有相当数量的单条裂缝恶化为网裂。
(2)行车荷载的重复作用。从裂缝的扩展情况看，裂缝首先出现在行车道，逐渐向超车道扩展，其中一些扩展到了硬路肩。从该高速公路裂缝发生与扩展的规律可以看出，其裂缝主要为反射裂缝。这说明行车荷载的重复作用对裂缝的产生与扩展具有至关重要的影响。
(3)温度收缩的影响。从裂缝的形态看，裂缝呈上宽下窄，宽度变化在1～3mm之间.因而温度收缩也是裂缝形成的重要因素。 
(4)沥青面层材料的影响。该高速公路自2010年入冬后开始出现裂缝，且随着温度下降裂缝不断增多和扩展。这说明裂缝的产生与沥青面层材料在低温时抗变能力的降低以及沥青面层本身的收缩变形亦有一定的关系。
二、路面出现裂缝的成因
    通过上述分析，按照不同裂缝各自发生、发展的变化规律，可将路面裂缝的成因归结如下:  
(1)沥青混凝土温缩裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的裂缝.沥青路面温缩裂缝多发生在冬季气温较长或温度骤变的地区。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度，即在降温过程中沥青面层所产生的温度应力超过其在该温度时的抗拉强度时，沥青面层会发生开裂。
(2)基层反射裂缝。从现场取样看，该种裂缝面层开裂与基层开裂上下贯通，且下宽上窄。其特征为半刚性基层先于路面面层开裂。通常指在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中导致面层底部开裂，尔后逐步扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层路面的开裂一般由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；也有可能在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中由于温度骤变而使基层的日温差超过某一范围，致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。后者多发生在沥青面层较薄且日温差较大的地区。
(3)路基差异沉降所引起的横缝.在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物之间的差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，会形成横向裂缝.这种横向裂缝类似于基层反射裂缝，但往往为路面横向全幅贯通，在软基分布比较广泛及构造物众多的水网地区公路上有一定比例，在该高速连云港段表现尤为明显。
    路面出现裂缝应及时治理，否则灌进雨雪水冻融后，对道路的破坏将非常严重,形成病害后，由于一年四季在雨雪水作用下长期发生唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间推移，将导致龟裂病害的发生，严重时路面粒料被行车推挤带走，产生路表面开裂性坑槽这些病害，如得不到及时治理，不但对车辆形成潜在危害，也将大大缩短道路的服务寿命，设计服务15a的高速公路，可能使用几年就需要大修，给国家造成极大的经济损失。
 三、路面裂缝的处治与预防
   沥青路面的表面裂缝或基层反射裂缝及水泥混凝土路面的接缝维修和养护长期以来一直是困扰众多养护单位的棘手问题。即便是采取了一些国外昂贵的灌缝材料来处理，其产品的持久性仍达不到满意效果。近年来我公司专业生产的自粘式防裂贴，取得了较好的成绩。
   用自粘式防裂贴取代传统的沥青灌缝工艺。处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本，而自粘式防裂贴在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷。 
    防裂贴又名抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。与沥青路面的相容性较好、粘结强度高、不发脆、高温不变形，施工操作简单灵活，只需去掉隔离纸，沿着裂缝的形状贴于路表、压紧，即可较为彻底的对裂缝累拔进行处置，显著延长路面使用寿命。防裂贴是现在高速公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用，也是目前白改黑公路上防裂防水的升级产品。
  抗裂贴是一种滚卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙烯材料上，经严格工艺碾压复合在一起。具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。
 广东防裂贴厂家欢迎您防裂贴用于路面裂缝一直是道路病害防治的世界性技术难题，包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。 抗裂贴抗穿孔性好 “防裂贴”经500g重锤，从500mm高度下冲击后，再以0.3MPa的水压经0.5h的恒压，“防裂贴”不渗水我公司研发的公路用防裂贴，有效地解决了道路使用开裂难题，取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。面层裂缝形状不规则，复杂多变，严重影响了路面美观和防水性能，公路用防裂贴，可直接在道路表面使用，消除了过去开槽灌缝的弊端，避免给路面造成二次损害，适用于不同等级公路的养护施工。该产品施工简便、粘结力强、工作温度值域宽、使用寿命长、裂缝封闭彻底。