知识运用
1、绕射

越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障的高度。

2、 透射

声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小;TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL -△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。

3、反射

当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr 表示。

为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 障插入损失的主要物理量。




高速公路桥梁金属声屏障的验收标准是按照行业相关的规定进行材料，强度等方面进行检查。需要检查声屏障的安装完成后的安装质量和外观，尺寸大小以及安装完成后的减噪效果，可依照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）环境保护中声屏障质量标准进行质检。具体如下：
基础材料的质量，埋置深度等设计需要符合要求。公路声屏障钢立柱的规格，选择的材料等都不应低于设计时的要求，需仔细检查。在整个过程中所使用的，焊接材料和加固件等也必须符合规定（焊接要求：焊接完成后不得有 裂缝，未融合，掺杂废物和未填满的互坑缺陷等等）。声屏障的钢立柱，焊接件和屏体等，在运输的程序中应采取有效可效的装置办法，防止在运输中产生各部件损坏的情况。加固件的螺栓应紧固，放置位置应正确，数量不应缺少。它的封头需平整，无蜂窝，麻面等严重变形的构件。安装时屏体与基础需紧密无缝隙，要符合要求等等。 高速公路桥梁金属声屏障（公路隔音屏/隔声板等）是一种放置在交通道路旁两旁跟墙体式的一种装置，能起到隔音降噪的作用。因为道路噪音给道路旁居民的正常生活以造成了严重的不便，所以安装声屏障是一种正确的减噪措施。




声屏障高度的确定:现在设计声屏障时大多采用几何声学分析的方法来确定声屏障的高度。因为交通噪声的声波是机械波，其波长的单位在米级，和声屏障的几何尺寸在同一数量级。从波动学理论上讲，只有当波长λ>>H(反射面几何尺寸)时，才能按入射波的入射角等于反射波的反射角的几何声学的方法来分析波的传播路径。如光波就是这样的情况。光波的波长为á米级，而反射镜的几何尺寸为米级或厘米级，光波的波长和反射镜的几何尺寸相比，光波波长可忽略不计。这样就满足λ>>H条件,利用反射原理来分析光波的传播路径就会准确。







产品介绍：

声屏障 圆孔隔音墙厚度10CM

1、降噪系数：75MM空腔时NRC≥0.70；
2、隔声量：≥30dB(A)；
3、人工加速耐候性(250h):无粉化；
4、耐盐雾腐蚀性：酸性1000h，外观评级10级，无点蚀、起泡、剥落等腐蚀现象；
5、抗拉荷载：≥1305N；
6、防火等级：A级不然 

铁路声屏障 圆孔隔音墙特点

高铁声屏障的特点：隔声量大、吸声系数高、强度高、耐候性强、美观、安装维护方便。

高铁声屏障的用途：高铁声屏障广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程。

高铁声屏障的技术参数：

 1、隔声量：46.3dB（A）；

 2、吸声系数：0.8公路声屏障的概述：
        随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。这些噪音源于运输工具，比如：飞机、火车、汽车等交通运输工具，是公路、铁路、高速路的主要环境问题之一，除此沿线一些学校、医院、居民区等噪声敏感区域受到的影响更大。
        针对噪音，我公司研发的公路声屏障（隔音屏、隔音板）可以有效降低车辆行驶过程中产生的噪声，达到环保局的标准
我公司生产的声屏障（隔音屏、隔音板）具有以下特点：
1、美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配，与周围环境协调、美观大方；
2、经济：模块化生产，装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，降低工程费用；
3、种类多：有百叶吸声板、玻璃钢吸声板和金属穿孔吸音板等。
4、实用性：本品采用新材料新工艺制成，具有良好的吸隔声效果，能有效降低列车通过时造成的噪声污染；
5、耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响