高铁模拟舱教学实训设备课程演练

预埋件：机身在制作时，还会根据机型的结构特点，采取合理的拆分方案，在机身与机翼、平尾等部件的对接处预埋对接头，预留安装位达到安装方便合理，结构强度有保证；预埋件涉及到各部件之间的匹配，所以，在制作时应该考虑配合安装问题，匹配接缝要求不得超过5mm，正常的工艺接缝要求前后均匀，外观平整；

 (1) 蒙皮

蒙皮的直接功用是保持机翼外形和承载。气动载荷直接作用在蒙皮上，蒙皮将作用在上而的局部气动力传给结构骨架。在总体承载时，蒙皮和翼粱或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁—起形成壁板承受翼面弯矩引起的轴力。结构最简单又广泛使用的是硬铝蒙皮。蒙皮和桁条组成的壁板有组合式或整体式，如图所示。某些结构形式(如多墙式蒙皮)的蒙皮很厚，可从几毫米到十几毫米，常做成整体壁板形式，这时，蒙皮将成为最主要的、甚至是惟—的承受弯矩的受力结构。整体壁板可以减少连接件的数目，提高翼面整体油箱的密封性，可在保证足够强度和刚度的条件下得到质量轻的光滑翼面。

1.3.1机身结构概述    

机身是指飞机机体结构中除各机翼结构之外的机体结构部分。机身结构包括机身、短舱、尾撑等筒形结构，主要用于装载和传力，同时将机翼、尾翼、发动机和起落架等部件连接在一起，此外，可以安置空勤组人员和旅客、装载燃油、武器、各种仪器设备和货物等。

1.3.2机身结构组成

机身结构一般由蒙皮和内部骨架组成。内部骨架由纵向元件——长桁、桁梁和垂直于机体纵轴的横向骨架——隔框组成。通常，机身结构各元件的功用相应地与机翼结构中各元件的功用相同。

机身的蒙皮和机翼的蒙皮作用相同，构成飞机的气动外形，并保持表面光滑。在承受局部载荷时，如承受局部气动力，增压密封座舱部位的蒙皮将承受内压载荷，蒙皮将其传递给机身骨架。

在承受总体载荷时，蒙皮承受垂直和水平方向的剪力，还承受和平衡机身上的扭矩；蒙皮与长桁组成的加筋板承受垂直和水平方向的弯矩。

纵向骨架

长桁与桁梁均为机身的纵向构件。结构中长桁与机翼的长桁相似，长桁承受部分作用在蒙皮上的气动力并将其传给隔框。在桁条式机体结构中，长桁与蒙皮组成加强壁板承受机身弯曲时产生的轴力以及轴向载荷引起的轴力。另外，长桁对蒙皮起支持作用，提高蒙皮受压、受剪时失稳临界应力。在桁梁式机体结构中，布置了横截面积较大的桁梁来承受机身弯曲时产生轴力以及轴向载荷引起的轴力。同时，桁梁又可作为开口处加强件和承受集中载荷。

横向骨架

横向骨架主要由普通框和加强框组成。框的功用与机翼中的肋相同。普通框用于维持机身的截面形状以及固定蒙皮和桁条，承受蒙皮的局部载荷，对桁条提供支持。普通框的典型结构如图1-20所示。框截面有两个缘条和—个腹板，能保证框承受弯曲和剪切。

加强框主要是传递机翼、尾翼的集中力和集中装载等。通过连接件以剪流形式将力分散传给机身蒙皮。