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3月7日，山东润科钢筋笼滚笼机承建的“国内第一深水桩基”桥郑万高铁彭溪河多线特大桥首节深水钢围堰成功下放，标志着大桥施工取得突破性进展，为全线早日建成通车打下了坚实的基础。
商合杭铁路太湖山隧道，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，围岩破碎，最大埋深258米，易发生涌水、突发泥石流等地质灾害，施工技术难度大，是商合杭铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭铁路全线重点控制性工程。彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇，为郑万高铁全线重难点关键控制性工程。大桥结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥，全长为741.6米，其中主跨长度达200米，主墩10号、11号墩均横穿三峡库区，在深水区范围，三峡蓄水时最高水位172米至173.33米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高为134.6米至174.46米，水位落差达30多米；大桥桩基位于深水下斜坡上，桥址主要为花岗岩，成孔非常困难，下部结构为深水桩基、承台施工。施工中面临水中墩基础施工中要持续通航、水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工及深水桩基施工等难题，施工难度极大，施工工艺复杂、安全风险高。
太湖山隧道位于含山县林头镇、铜闸镇境内，穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高，铁路建设者高站位推动环境保护，高质量推进污染防治，以保护修复生态环境、健全完善生态制度为路径，采取五级沉淀池污水处理等环保措施，着力打造生态文明建设样板，确保了环保指标达到要求。
此次首节深水钢围堰下放是该大桥梁施工的关键步骤，在钻孔平台区域钢护筒周围水位约176米位置搭设钢吊箱拼装平台，拼装平台搭设完毕后，采用 80吨龙门吊、人工配合分节分块安装钢吊箱底板、壁板和内支撑，完成钢吊箱整体拼装并验收合格后，再进行钢吊箱下放。首节下放重量约600吨，采用智能化全自动系统控制8组液压千斤顶同步下放。
据该公司现场负责人介绍针对该大桥施工重难点，他们成立了技术研发中心，联合内外部专家，重点对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁拱线性监控等难点进行技术攻关。组织专家组现场多次勘查，反复研讨施工技术方案，强化技术攻关，确保了施工方案的科学合理，为大桥建设的顺利推进打下了坚实的基础。
同时依托该大桥，承担了中国铁建《陡坡河床及水位大幅度升降条件下桥梁施工关键技术研究》的攻坚任务。目前，正在申报专利9项，工法3项，已形成论文12篇。过程中采用创新新技术、新工艺，运用BIM技术进行施工模拟仿真，3D打印技术对围堰等复杂构件打印进行技术交底，运用BIM5D技术对施工过程进行全面的管控，以创新技术确保该桥的施工安全可控。
据悉，郑万铁路为双线高铁，为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，全长818公里，其中重庆境内181公里，设计行车速度为350公里/小时。郑万高铁全线建成通车后，届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空距离，重庆坐火车到北京只需要8小时。
- 公司类型私营有限责任公司
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