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总之，社会的不断发展，推动了植绒产品的市场，也推动了植绒的后加工。经后加工整理后，植绒产品质量的提高开拓了市场，提高了产品的价值，带来了良好的效益。植绒生产正朝着健康、环保、和多功能性的方向发展。绒毛、粘合剂和基布的拓展，植绒机械的不断改进和植绒工艺的日新月异，为植绒行业的发展提供了多方位的可能性。而各种整理技术的应用，正多元化、立体化的带动着整个行业的发展。观察通过，了解到虽然近两年静电植绒产品开发、市场拓展取得了较大的进步，但也存在一定问题。注塑用的塑胶原料树脂除特殊品级或作着色处理的树脂外，大部分为浅色或瓷白色不透明的颗粒。树脂吸水性不很高，如在加工允许值0.1?0_2%以下时，对于包装严密、贮存得当而且制品要求不太高的情况下，可不经干燥处理即可进行成型加工。但若颗粒中水分含量过规定值时，则必须先经干燥处理方可成型，对于特殊品级的颗粒或制品有较高要求(如电镀品)时，在成型加工前也必须进行干燥处理。

安徽金盾涂料有限公司用废塑料和地沟油研发生产涂料获得成功。该项目日前已投入批量生产，并顺利通过了省级科技成果鉴定。该公司利用废弃的地沟油、涤纶丝(塑料)来生产醇酸树脂。生产1吨这种改性醇酸树脂，大约可消耗3千克废塑料和2千克地沟油，而且基本没有残留。产品经涂料质量监督检验检测并经国内多家涂料生产企业使用表明，完全可以替代传统的醇酸树脂，部分性能甚至优于用传统工艺生产的醇酸树脂。据专家分析，利用废弃原材料生产1吨改性醇酸树脂的成本要比传统工艺下降3～35元。

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选择的产品也增多。另外，值得提及的是塑胶?纳米复合材料是前产量的工业化聚合物系纳米复合材料，纳 热变形温度（1.82 MPa）/℃ 271 275 289 263 276 255

近日，在橡胶工业协会橡胶材料专委会召开的第三届橡胶材料发展论坛上，中橡协橡胶材料专委会秘书长凤菊称，按照发布的《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》，从21年1月1日起，绝大部分乘用车和轻型商用车在销售时必须标明实际油耗。届时，汽车制造商对轮胎的燃油经济性要求必将大大提高，发展绿色轮胎已是大势所趋，下游轮胎企业必须积极做好应用新材料开发绿色轮胎的准备。配备绿色轮胎的汽车，可以在不改动车身的前提下实现大幅减排的目标，降低燃油消耗。

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初塑胶原料是美国DuPont公司开发出来的溶致性聚对亚苯基对苯二甲酰胺（Kevlar®）。由于这种类型的聚合物只能在溶液中加工，不能熔融，只能用作纤维和涂料。以下内容只包括热致性塑胶。1. 制品的壁厚：制品的壁厚与熔体的流动长度、生产效率、使用要求等都有关系。塑胶原料熔体的流动长度与制品壁厚之比约为190:1，这个数值又会因品级的不同而异，因此，塑胶原料制品的壁厚不宜太薄，对于需要作电镀处理的制品，壁厚更要略厚些，以增加镀层与制品表面的粘附力。为此制品的壁厚在1.5?4.5mm之间选取为宜。

生产中遇到许多易变形弹性薄片零件，如常见的垫圈、摩擦片、碟性弹簧，薄板、飞片等，它们刚性差、散热困难、装夹时易引起装夹变形，加工时会出现翘曲，严重影响零件的加工精度。对这类零件的热处理技术及其加工时的精密装夹技术进行研究，即减少工件的热处理变形及装夹变形，减少变形工件对零件终精度的影响，从而保证弹性薄片类零件的加工精度具有至关重要的意义。在生产中，对大部分易变形弹性薄片零件在位检测时，发现其加工精度完全能满足设计要求，但取下后发现其尺寸及形位公差发生了很大的变化，有的甚至大大超出设计许可范围。

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3、 成型性能好，无定形料，吸湿小，但宜干燥后成型。然而，这极大压力会在成形品上形成很大的残留应力，进而造成翘曲、变形等质量上的问题。此外，需要较大的锁模压力(提高成形机的等级)、及因为模具刚性提升所造成的成形成本增加。相对于此，气体辅助射出成形是在熔融树脂内注入惰性气体，并利用此气体压力从成形品内部来保持压力。此气体压力会小于树脂保压，在冷却时树脂的收缩会变大，但气体压力会从内部补偿此收缩，故可以在比一般成形方法更低的压力下解决收缩缺陷的问题，另外，因为施加均匀的压力，也可以减少反翘等变形。