宁波市斜拉大桥工程制作安装维修维护有限公司，联系人：程经理，电话微信：13806318375。设计建设安装维护维修：斜拉大桥，高架立交桥，人行天桥，跨河跨江跨海大桥，上，下穿隧道等工程。价格：50000元/平方米。更多详情，登陆公司网站：。斜拉桥（cable-stayed bridge）又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440米；我国湖北郧县桥，主跨414米。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。一般说，斜拉桥跨径300～1000米是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400米的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。

斜拉桥发展趋势：跨径会超过1000米；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。结构体系

根据塔、梁、墩三者之间的关系，斜拉桥主要分为固结体系（塔梁墩三者完全固结）、半漂浮体系（主梁支承于墩顶横梁上的支座、塔墩固结）、漂浮体系（塔墩固结、主梁与塔墩在相接处没有任何联系）。显然，对于这三者不同体系，塔、梁、墩之间的连接关系须采用不同的方法来模拟。

3、辅助墩

斜拉桥一般以双塔三跨、单塔双跨的结构布置为主，为了提高主跨的刚度、减小活载作用的变形，边跨内可布置一个或多个辅助墩。但从受力上来说，辅助墩受力较为复杂，特别是在活载作用下，辅助墩可能会承受较大的竖向上拔力（设计中可通过压重的方式尽可能避免），但不能承担水平力，这样在结构设置上需要设置拉力支座。模拟时必须将辅助墩支座按照单向受压、或者单向受拉、或者有一个较小的受拉一间隙的支座来模拟。

4、主梁

斜拉桥的主梁结构主要是采用混凝土结构、钢结构或者钢混组合结构，在截面形式上又可分为闭口截面和开口截面。

在进行静力计算时，混凝土截面均可采用普通梁单元来进行模拟，结果足够精确；对于钢箱梁截面的空间效应，zui好是采用带第7个畸变自由度的空间梁单元来进行分析。

在进行动力分析（抗风、抗震）时，主梁的模拟方法对结构动力特性的影响非常大。

主梁单元和节点的划分方式主要跟主梁的施工方法有关，在横梁相接处、典型截面位置、拉索锚固点、不同材料相接处、施工缝等这些位置都需要划分节点。

5、索塔

桥塔可采用混凝土结构、钢一混凝土组合结构或钢结构。对于混凝土索塔或者钢塔，在整体计算时可采用梁单元进行模拟，对于钢一混组合索塔，若在两个结点之间同时有两种材料，则可通过同时建立钢单元和混凝土单元来模拟。在索塔锚固区，单元长度拉索间距的1～3倍控制。

6、拉索

拉索的模拟分为两类：对于近千米或者超千米的斜拉桥，长拉索具有明显的非线性效应，可采用计人大变形的索单元或者悬链线单元来模拟；对于中小跨径斜拉桥结构，其斜拉索的模拟可采用Ernst公式修正的等效桁架单元）只受拉），结果足够准确。

7、索梁锚固、索塔锚固

拉索在梁和塔上的锚固点一般不与主梁、索塔截面的中性轴位置相重合，之间都会有一段距离，此时需在拉索锚固点和主梁、索塔节点之间设置刚臂相连，以保证内力的传递符号真实状况。

但并不是所有的拉索锚固都需要设置刚臂，如长沙市的洪山桥属于无背索斜塔斜拉桥，它的拉索锚固在塔的中和轴上。

8、复杂受力区域

除了整体受力之外，在一些特殊区域，如索塔锚固区、索梁锚固区、主梁0号块、承台等受力集中的局部区域，需要采用实体单元模拟，以掌握复杂受力体内部的各种局部内力状况。

1，高架立交桥：高架桥立交桥：城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

 2，人行天桥：按照结构区分，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在了一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受，因而在城市景观功能方面有所欠缺。承托式结构的过街天桥将承重的桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，因而各城市中这一类型的过街天桥数量zui众。混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。    3，跨河大桥：(1)跨河桥是为跨跃江河水流障碍而修建的桥梁。(2)跨线桥是跨越公路、铁路和城市道路等交通线路的桥梁。(3)高架桥是指在公路上代替高路堤的桥梁。栈桥是为将在车道升高至周围地面以上,并使其下面的空间可以通行车辆或其他用途而修建的桥梁。                                         4，跨江大桥：这种桥梁zui大的特点就是依靠两座高度非常高的主塔拉起钢索和桥身，因而不需要在下方修建桥墩，这座桥的桥塔高度达到了230与240米，堪称周边地区的地标性建筑，同时工程师还将这座桥梁的桥面设置成两层，上层作为快速通行通道，而下层则作为城市主干道，极大地减少了两岸群众原本渡过长江需要行走或者开车的距离，并且为其他的跨江大桥减少了大量的交通压力，这显然能够更好地推动武汉市的经济发展。除了让桥下通航的船舶有航道可走之外，这座桥梁的这种设计还带来了一个额外的好处，不需要修建桥墩就避免了在长江当中进行施工，面对江水和生态环境产生污染和破坏的可能性，为当地的水生生物尽可能提供了zui好的生活环境，对于保护江豚等一系列珍贵动植物来说有着重要的作用。                                                                  5，跨海大桥：跨海大桥是跨越海湾、海峡、深海、入海口或其它海洋水域的桥梁，一般有较长跨度和线路，短则几千米、长则几十千米；由于大桥深入海洋环境，自然条件复杂恶劣，所以跨海大桥能体现桥梁工程的ding级技术。一些跨海大桥比较长，通常由多个桥中桥组成； 为避免影响水上航道或空中航线，跨海大桥中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“桥、岛、隧”为一体。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距离地面较高的情况，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距离地面较低的情况，可以用于跨越低矮的地形。