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第三方高纯氢检测机构

氢气的液化是通过多次循环的绝热膨胀来实现的。像液化天然气一样，液氢也可以作为一种氢的储存状态。但由于液氢沸点很低、气化潜热小（0.45kJ/g），因此，液氢的温度与外界的温度存在巨大的温差，稍有热量从外界渗入容器，即可造成液氢的快速沸腾而损失。如何保持超低温是车载液态储氢技术的核心难题。为了避免和减少蒸发损失，液氢燃料储罐多采用双层壁式结构，内外层罐壁之间除保持真空外，还要放置碳纤维和多层薄铝箔以防止热量传递[1]。据报道，这种隔热技术的效果可以让煮沸的咖啡保温80天以上才会降到适宜饮用的温度，也可以使3～5大气压的液氢长时间保持在23K的低温。为确保运行安全，车上有安全管理系统，负责实时监控由于液氢的蒸发所造成的压力升高。当系统氢压达到风险压力时，过载氢气经卸压阀排出。

因绝热要求，液氢低温储箱所需的体积约为液氢的2倍，这也就是说液态储氢系统的实际体积还是汽油箱的3倍。其次，氢气的液化成本高、耗能大，制取1kg液氢的能耗约为12kWh，相当于液氢质量能量的30%；第三是液氢的蒸发问题，“氢动一号”可以把蒸发控制在每天3%以内，但蒸发问题没有彻底消除，始终存在。这会带来两方面的负面风险。一方面，为避免储箱压力的升高，必须定期放氢卸压。这在路上行驶时应该不是问题，容易做到，但在相对封闭的停车场或车库内就会有安全隐患；另一方面，即使一辆不开的汽车，其氢燃料也会每天自然减少，停留数日后便再无法开动。第四是从经济和安全方面来看,液氢加氢站的建设与日常维护的难度也较大。

但液氢的高能、绿色、无污染是其不可忽视的优点，目前国内很多研究机构都针对液氢车载使用中的一些难题进行研究，推进着车载液氢供氢的实践工作。