据业内专家介绍.车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取.在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果.因此配制车用尿素溶液必 须使用电子行业一级超纯水.然后根据需要计算配比.将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解.得到车用尿素溶液.
“车用尿素生产工艺简单.技术含量低.因此国内外生产工艺水平没有太大差距."在孙海红看来.鉴于进入门槛低.为保证车用尿素产品质量.首先需要提防假冒伪劣产品.
而有关标准已经堵上了上述漏洞.国内车用尿素早是一些地方标准.如北京.深圳.上海等地相继制定了相关标准,2013年3月18日.中国汽车工程学会发 布了行业规范,同年7月1日.车用尿素溶液国家标准(GB 29518-2013)正式实施.对反映产品质量好坏的缩二脲.醛类等杂质.金属离子等指标作出具体规定.规范生产.

  除汽车尾气处理装置和催化剂等产品外.在雾霾笼罩.PM2.5时常“爆表"的大环境下.与氮氧化物排放污染密切相关的车用尿素备受关注.车用尿素是什么?干什么用?产品质量如何?行业现状及前景如何?记者进行了采访.
不属于传统农资产品
单从名称上看.车用尿素应该归类于像化肥.农药一类的农资产品.但事实并非如此.
“指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液.原料为尿素晶体和超纯水."从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉记者. 重型卡车.客车等柴油车要达到国IV排放标准.在尾气处理上就要选用适合的SCR(选择性催化还原)系统.而此系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进 行处理.因此.车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的必备产品.
据悉.目前国内主流柴油机生产企业.如玉柴.康明斯.潍柴等.已基本达成共识.SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向.运行原理是尾气从涡轮出来后进入 排气管.排气管上安装有尿素计量喷射装置.喷入尿素水溶液.尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应.生成氮气和水排出.
按照我国颁布实施的第四.第五阶段车用燃油国家标准.从2013年10月后出厂的柴油重型车新车.都安装了车用尿素尾气净化装置.以供添加车用尿素.一些 用户为降低使用成本.会在上牌后直接把SCR系统拆下来.等到年检时再装上去应付一下.在业内人士看来.拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本.但该系 统若长时间不用就会氧化.喷嘴也易堵塞.造成一套价值数万元的系统报废.得不偿失.