全车采用意大利技术，厢体采用木质工艺，用胶合板进行二次隔热，厢板由镀锌管骨架加上环保防水木板用加强螺丝连接，中间 8cm 聚氨脂填充，外加厚3mm玻璃钢，高强度树脂胶，抽真空，热压一次成型。
     
采用18米长*加热负压台,在压板过程中，受力更均匀，树脂胶在箱板内与玻璃钢更好的贴合在一起，厢体保温、隔热效果更好,更坚固
   
  副梁采用510汽车大梁钢板，使用剪板折弯工艺，使车辆承重更强，不炸裂，车辆使用年限更长。

电车资源讯随着国家对新能源汽车的大力推广和各地推出的政策路权，路面上的纯电动轻卡越来越多。尤其是在深圳，路面上几乎每看到一辆燃油轻卡就能看到一辆纯电动轻卡，增长速度不是一般的快。电动轻卡慢慢地被大家熟悉，成为城配的主力，但有一些货物对温度有要求，需要冷藏保温，一般的厢货无法运输的，这就需要冷藏车了。那么，在加厚货厢和加装冷机后，续航会不会成为问题。整体的使用体验能达到什么水平。这次我们找来了陕汽轩德E的冷藏版，看一下这款冷藏车能否满足当前的城配冷藏业务。在开始测评之前，很有必要和大家介绍一下这辆车的一些配置。因为轩德E和市面上其他品牌的纯电动轻卡有所区别。轩德E电机用的是额定功率kW，峰值功率kW的永磁同步电机，而市面上大多数纯电动轻卡品牌用的是额定功率0kW，峰值功率00kW的电机。轩德E的电机功率相对较少，但它搭载了档的变速箱，轩德E也是靠这套动力系统打响了名堂。作为冷藏版车型，轩德E冷藏版依旧采用这套动力系统，搭配kWh的三元锂电池。而市面上一般的纯电动轻卡主要搭载kWh的电池。内饰方面和其他轻卡没有太大区别，但仪表采用了全液晶仪表而非指针式仪表，画面更加美观。这在轻卡里是十分罕见的配置。这次测试的方法和之前差不多，全程在深圳市内进行测试，包括高速快速路城市街道拥堵路段等多种路况。由于这是一款冷藏车，全程我们都打开冷机，并且温度保持在零下。测试当天体感温度为0°C，地表温度超过0°C，全天光照强烈虽然还是三月份，但我们测试的当天深圳人已经到了穿短袖还热出汗的地步。所以，除了冷机开着，车内的空调也开着，不然我会热到完成不了这次测试。充满电后，我们将冷机启动。轩德E冷藏版搭载的是英维克的冷机，最开始冷机的温度是°C，我们将温度设置为-°C。大约半个小时，到达设定温度。大约中午0，我们将车停在露天停车场，并关闭冷机。此时户外的太阳十分猛烈，地表温度超过0℃。停车一小时后我们重新启动，此时货厢温度为℃。前面提到了轩德E冷藏版的动力系统，在路上行驶的时候我们也重点测试了一下。这款车带了一个四档的变速箱，采用按键换挡，可以选择手动或者自动模式。前进档分为CDS三个档位。C档为爬坡档，但主要是低速使用，主要针对一些半坡起步或者要爬个台阶之类的低速场景。按C后档位会变成一档，但如果速度起来后还是会自动升档，不会锁死在一档。D档则是使用频率最高的档位，基本上路面行驶，甚至一些长坡也只需要用到D档。但D档时的动力响应较慢，起步问题不大，主要是中端加速。如果要快速地超车，D档还是显得有点动力不足。超车的话建议切换到S档。另外还有一个手动模式，这里不太建议使用，因为是按键换挡，手动操作不太方便，而D档已经可以覆盖绝大部分路况，就没必要让自己那么辛苦。经过两天的试驾，最终的续航里程是有点超出预计的。在剩余电量还剩0%的情况下，一共跑了0公里。全程开空调，前0%电量冷机设定温度为-℃，后0%电量冷机设定温度为-℃。如果是一般的直驱车型，同等电量的情况下是很难达到这一续航里程。冷藏车因为加装保温箱和冷机，耗电量会明显增加。轩德E冷藏版通过变速箱，行驶过程中更加省电，明显降低了加装保温箱和冷机对续航的影响。对于纯电动冷藏车，可能很多用户都对它的续航能力抱有怀疑的态度，但经过这次实测，陕汽轩德E冷藏版的续航能力与市面上主流纯电动轻卡厢货的续航水平保持一致，超过了00km，这一续航能力足够满足目前的城市配送需求。相信那些有冷藏配送需求但又有所顾虑的用户心里此刻已经有了答案。。

底盘配置：

TJG121驾驶室、带导流罩、电动门窗、带倒车影像-倒车雷达、
电池：TZ230XS--YBM407
电池容量：桑顿91.1kwh/三元锂
前桥：1058/1.8T/自调分泵/管梁/ABS
后桥：1058/3.5T/自调分泵/ABS/5.857
轮胎：6.5R16LT/12PR/真空胎
变速箱：4D380
轴距：3300
整车尺寸：5995+2250+3250
货箱尺寸：4100+2100+2100

电车资源讯随着国家对新能源汽车的大力推广和各地推出的政策路权，路面上的纯电动轻卡越来越多。尤其是在深圳，路面上几乎每看到一辆燃油轻卡就能看到一辆纯电动轻卡，增长速度不是一般的快。电动轻卡慢慢地被大家熟悉，成为城配的主力，但有一些货物对温度有要求，需要冷藏保温，一般的厢货无法运输的，这就需要冷藏车了。那么，在加厚货厢和加装冷机后，续航会不会成为问题。整体的使用体验能达到什么水平。这次我们找来了陕汽轩德E的冷藏版，看一下这款冷藏车能否满足当前的城配冷藏业务。在开始测评之前，很有必要和大家介绍一下这辆车的一些配置。因为轩德E和市面上其他品牌的纯电动轻卡有所区别。轩德E电机用的是额定功率kW，峰值功率kW的永磁同步电机，而市面上大多数纯电动轻卡品牌用的是额定功率0kW，峰值功率00kW的电机。轩德E的电机功率相对较少，但它搭载了档的变速箱，轩德E也是靠这套动力系统打响了名堂。作为冷藏版车型，轩德E冷藏版依旧采用这套动力系统，搭配kWh的三元锂电池。而市面上一般的纯电动轻卡主要搭载kWh的电池。内饰方面和其他轻卡没有太大区别，但仪表采用了全液晶仪表而非指针式仪表，画面更加美观。这在轻卡里是十分罕见的配置。这次测试的方法和之前差不多，全程在深圳市内进行测试，包括高速快速路城市街道拥堵路段等多种路况。由于这是一款冷藏车，全程我们都打开冷机，并且温度保持在零下。测试当天体感温度为0°C，地表温度超过0°C，全天光照强烈虽然还是三月份，但我们测试的当天深圳人已经到了穿短袖还热出汗的地步。所以，除了冷机开着，车内的空调也开着，不然我会热到完成不了这次测试。充满电后，我们将冷机启动。轩德E冷藏版搭载的是英维克的冷机，最开始冷机的温度是°C，我们将温度设置为-°C。大约半个小时，到达设定温度。大约中午0，我们将车停在露天停车场，并关闭冷机。此时户外的太阳十分猛烈，地表温度超过0℃。停车一小时后我们重新启动，此时货厢温度为℃。前面提到了轩德E冷藏版的动力系统，在路上行驶的时候我们也重点测试了一下。这款车带了一个四档的变速箱，采用按键换挡，可以选择手动或者自动模式。前进档分为CDS三个档位。C档为爬坡档，但主要是低速使用，主要针对一些半坡起步或者要爬个台阶之类的低速场景。按C后档位会变成一档，但如果速度起来后还是会自动升档，不会锁死在一档。D档则是使用频率最高的档位，基本上路面行驶，甚至一些长坡也只需要用到D档。但D档时的动力响应较慢，起步问题不大，主要是中端加速。如果要快速地超车，D档还是显得有点动力不足。超车的话建议切换到S档。另外还有一个手动模式，这里不太建议使用，因为是按键换挡，手动操作不太方便，而D档已经可以覆盖绝大部分路况，就没必要让自己那么辛苦。经过两天的试驾，最终的续航里程是有点超出预计的。在剩余电量还剩0%的情况下，一共跑了0公里。全程开空调，前0%电量冷机设定温度为-℃，后0%电量冷机设定温度为-℃。如果是一般的直驱车型，同等电量的情况下是很难达到这一续航里程。冷藏车因为加装保温箱和冷机，耗电量会明显增加。轩德E冷藏版通过变速箱，行驶过程中更加省电，明显降低了加装保温箱和冷机对续航的影响。对于纯电动冷藏车，可能很多用户都对它的续航能力抱有怀疑的态度，但经过这次实测，陕汽轩德E冷藏版的续航能力与市面上主流纯电动轻卡厢货的续航水平保持一致，超过了00km，这一续航能力足够满足目前的城市配送需求。相信那些有冷藏配送需求但又有所顾虑的用户心里此刻已经有了答案。。

备注：1.车厢顶部封闭,不可开启.选装同尺寸不同风格货箱(瓦楞式,平板式),选装货箱侧面不开门,单开门或双开门.驾驶室选装不带导流罩.2.可选装功率相当的不同厂家的制冷机组.3.ABS系统生产厂家:广州科密汽车电子控制技术股份有限公司,型号:CM4YK.4.储能装置种类/生产企业:三元锂离子电池/桑顿新能源科技有限公司.5.驱动电机类型为永磁同步电机,型号为TZ230XS-YBM407,额定功率为45kw,峰值功率为85kw.6.侧防护:材质Q235,螺栓连接,后下防护:材质Q235,螺栓连接,断面尺寸100×50mm,离地高度400mm;