国六救护车质量与维修成本

国六推行在即，最为关注的是车辆使用故障和维修成本的问题

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● 国六问题集中表现在后处理

针对目前国六车型的故障情况，我们联系了上海的两家服务站和业内资深卡友，得出的情况基本相似。从故障率来看，目前这两家服务站遇到的国六车故障情况并不多，这主要和目前整个市场上国六车型的保有量较低和国六车辆刚刚投入使用相关。“如果车辆刚用几个月就出问题，那卡友们对国六车就更不放心了”。

从常见的故障情况来看，相较于国五，国六后处理问题居于目前常见问题榜首。后处理结晶和后处理再生是最为常见的问题。应对这一问题，服务站采取的方式一方面是提醒用户加注正规优质的尿素和油品，一方面是帮助用户进行DPF清洗。

据了解，目前服务站接待的国六用户车辆都在保修期内，不需要自行支付成本。但根据配件价格情况来看，轻卡更换一个后处理大约需要1万元，重卡的价格大概在5-6万元。

另外常见的问题就是信号灯。毕竟国六卡车属于新事物，面对故障灯的提醒，很多用户不知道该如何操作。这种情况一般不用维修，服务站采用的方式一般是帮助卡友进行调校，并告知故障的原理所在。目前遇到的信号灯预情况大部分不会对车辆的行驶与运营造成实际影响。

● 缺乏实操 服务站人员处于理论水平

卡友们对于国六卡车的担忧，除了故障率之外，更加担心车辆上市，服务站维修水平达不到的情况出现。据了解，从去年三月份开始，全国大部分的主机厂已经开始安排业务量较大的服务站维修人员进行培训，今年更是把国六车辆维修培训在全国服务站中进行推广。主机厂要求每家服务站必须派出人员参加，集中进行1-2天的系统技能培训，从而避免出现国六车型上市之后无人会修的尴尬。

“尽管维修人员都安排了系统培训，但目前大部分人都处于理论掌握阶段，至于技能掌握情况如何，还需要等到国六车型增多之后在实践中进行进一步的摸索与提升”。服务站的一名工作人员告诉卡车之家。

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● 小型维修厂无法抗衡服务站？见仁见智

沟通中，我们也针对小型维修厂和服务站的关系进行了了解。有一部分人认为，国六车型对于检测系统和检测设备的要求更加高，而且不同主机厂的国六产品对应的是不同的维修系统，这在很大程度上提升了维修难度，会有很大一部分卡友被迫从之前的小型修理厂转移到正规维修站进行保养服务，从而导致小型维修厂的日子更见艰难。

但也有人认为，目前市面上的小型修理厂已经不是之前大家认为的那么简单。小型修理厂有着自己固定的圈层，传统的维修人员负责低端的机械维修，还有一些高水平的技能人员则专门电控、后处理等方面的维修。

当这些小型修理厂遇到电控、尿素等难解决的问题时，可以从外面请掌握高技术维修水平的人来修，这部分维修人员专门修电控、尿素等技术水平高的操作，他们的仪器和设备，尽管不是服务站的专用设备，但是设备性能也不差，常见的问题基本都能检测出来。

小修理厂的优势在于会共用资源，什么车都修，各个品牌都修，车型范围广，业务量大，机动性也更加灵活，在这一点上要比服务站有优势。

因此，国六推行下小型服务站是否将无法抗衡服务站的观点见仁见智，只能留给接下来卡车维修市场去验证评判。

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● 国六稳步推行 需全行业链共同努力

国六的考验，是面向整个产业链的。这需要卡友们改变用车习惯，提高油品、尿素和配件的使用质量，需要汽配市场销售优质正规的汽配产品，需要主机厂加大扶植力度，培养并留住服务站高技能的维修人才，只有全产业链的共同努力，才能推动国六稳步推行，但从目前的行业情况来看，任重道远。