广安DYW250-315电磁铁主要作用
一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平

衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。

欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻YW系列电力液压块式制动器:
YW-200/E23，YW-200/E30，YW-250/E23，YW-250/E30，YW-250/E50，YW-315/E30，YW-315/E50，YW-315/E80
YW-400/E50，YW-400/E80，YW-400/E121，YW-500/E80，YW-500/E121，YW-500/E201，YW-630/E121，YW-630/E201
YW-630/E301，YW-710/E201，YW-710/E301

车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。
广安DYW250-315电磁铁主要作用主梁材质为Q345B桥梁钢，用大型自动埋弧焊焊接成形。经高速气流抛丸机喷砂处理，喷砂除锈Sa3级。轨道包覆34不锈钢。具有耐腐蚀、硬度高、抗拉强度大、抗冲击性好等优点，经超压试验，安全系数达2.2倍，可确保使用安全、稳定，可满足高压滤板的使用要求，并解决了压滤机主梁变形的问题。机架表面处理：表面处理包括除油---乳化除油。除锈---高速气流抛丸机喷砂处理，喷砂除锈Sa3级、去除表面缺陷，提高涂层的附着力和防腐蚀能力，环氧防腐底漆加环氧重防腐面漆。压滤机类型影响压滤机价格首当其冲的重要决定性因素就是压滤机的类型。不同类型价格相差几十倍都是非常正常的事情。压滤机类型不同，功率不同效果不同，处理能力不同都直接影响到压滤机的价格，这是非常容易理解的。根据目前的市场形势及价格走向，压滤机价格由高到低依次是隔膜压滤机、板框式压滤机和厢式压滤机。原因就在于板框压滤机在生产制造过程中难度大要求高，需要制作两套不一样的模版，直接导致了材料和人工费的增加，加之制造要求更精密细致，因此价格较高。

折叠编辑本段液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸

等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中

充满专门配制的制动液。
踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长

直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活

塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。
折叠编辑本段制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联

膜片式两种。制动器
YWZE-100/23，YWZE-150/23，YWZE-300/30，YWZE-300/50，YWZE-300/80，YWZE-200/23，YWZE-200/30，YWZE-250/23
YWZE-250/30，YWZE-250/50，YWZE-315/30，YWZE-315/50，YWZE-315/80，YWZE-400/50，YWZE-400/80，YWZE-400/121
YWZE-500/80，YWZE-500/121，YWZE-500/201，YWZE-630/121，YWZE-630/201，YWZE-630/301，YWZE-600/121，YWZE-600/201
单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。
广安DYW250-315电磁铁主要作用LFSF分室反吹袋式除尘器是一种下进风，内滤式、分室反吹风清灰的除尘器，除尘器效率可达99%以上。维护保养方便，可在除尘系统运行时逐室进行检修、换袋。使用范围较广，可用于冶金、矿山、机械、建材、电力、铸造等行业及工业锅炉的含尘气体的净化。进口含尘质量浓度（标准状态）不大于3g/m3,采用耐高温滤袋进口烟气温度高可达2度。LFSF反吹除尘器分两种类型，LFSF-Z中型系列采用分室双仓、单排或双排矩形负压结构形式。

工作过程：
1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔

经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。
2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙

消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔

绝。
3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片

20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。
折叠编辑本段气压制动系统