传统防火隔热材料存在导热系数高、厚度大、防火防水性能一般、保温性能衰减快等缺陷。根据中国科学技术大学论文《二氧化硅气凝胶及其在保温隔热领域应用进展》：相较于传统保温材料，二氧化硅气凝胶只需1/5-1/3的厚度即可达到同等的隔热效果，为动力电池及整车节省更多空间。目前，河南爱彼爱和新材料有限公司的气凝胶隔热垫、气凝胶防火毯、防火涂料、防火绝缘复合带等气凝胶系列产品已构建起电芯模组、PACK及整车级别的立体式防火隔热系统，以使电动汽车满足GB-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中的热扩散防护标准。气凝胶复合产品可用于动力电池的防火隔热气凝胶制品可用于新能源车整车的防火隔热系统气凝胶毡可制成多类复合产品，应用于新能源汽车电芯模组、PACK及整车的防火隔热系统资料。。

管道是工业生产中不可缺少的设备之一，管道内部温度与环境温度差造成的热量损失和热胀冷缩致使的管道破裂的问题，因此做好管道保温至关重要。传统的管道保温方式不方便拆卸，在需要检修保养时，拆开的保温材料无法二次使用，重新做保温造工、时间和材料的浪费，不做保温则会造成能量的大量消耗，车间温度升高，也容易造员高温。对需要经常维修保养和形状不规则的异型管道，陕西海创推荐使用管道保温套，施工简单快捷，维修拆卸方便，可循环多次使用，具有良好的经济性和保温隔热性能。。

未来随着气凝胶技术的进步，我们认为其应用场景十分广阔，是具备成长空间的大赛道和大单品。新老领域同步发力，千亿级大市场蓄势待发—1、新能源车：动力电池及整车的新型防火隔热材料，有望加速渗透气凝胶毡可制成各类复合产品，用于新能源车动力电池及整车的防火隔热系统。随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池的热安全问题引起相关部门的关注：高温、过充、内短路以及机械破坏均可能引发动力电池组的热失控，造成火灾甚至爆炸，威胁驾乘人员的安全。。

2、熔盐管路伴热功率设计不够，预热时不充分，注盐时局部凝结。3、熔盐管路设计不合理可能导致介质流动不畅。4、系统停运时疏盐不及时或不能排净。 根据以上分析，结合现场情况可知，光热电站熔盐管道设计时需要对熔盐管道进行正确合理的伴热与保温设计。首先，选择合适的管道伴热系统，根据光热电伴实际条件及管道的细长特性，建议优先选择电伴热作为熔盐管道的伴热系统。传统领域的电伴热主要用于管道防冻，电伴热工作温度一般在60-200℃左右即可满足使用要求，而在太阳能光热发电系统中由于所使用的熔盐凝固点温度较高且系统运行温度也很高，所以要求电伴热系统的预热温度必须能达到260-300℃以上，并且要求电伴热系统可以在6000℃以上的使用温度下能够长期稳定工作，因此对电伴热系统的耐温性能和可靠性要求也就更高。 ，合理的管道保温结构及材料，由于高熔盐介质的特殊性以及光热电站系统运行环境等恶劣工况均对熔盐管道的保温提出了非常高的要求。对熔盐管道来说不单要有足够的保温沟渎，保温结构也需特殊考虑，不能出现局部散热过大的情况。同时要求所使用的保温材料导热系统不能过大，外护材料可抵抗现场风沙、雨雪侵蚀。。

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