现在公路、铁路、小区、厂区、学校等地域经常的看到声屏障产品。其中公路声屏障有两种，一种是普通路基上用的，可称为路基声屏障"路基声屏障;一种是桥梁上用的如铁路桥、公路桥、立交桥、高架桥等等，可称为桥上声屏障或是"桥梁声屏障"桥梁声屏障种类很多，多以金属声屏障为主，也可以是水泥声屏障，也可以是金属透明混合型声屏障，但是一般考虑桥梁防撞栏的支撑力度问题，用水泥声屏障的较少，为了达到美观度和采光要求，一般采用金属透明混合型的声屏障较多。桥梁声屏障具有以下特点：
1、造型美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配，与周围环境协调、美观大方；
2、经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，降低工程费用；
3、耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响；
4、桥梁声屏障适用范围：高速公路、城市高架、居民小区等噪声超标的区域均可使用，在城市高架桥安装吸声屏两端采用。1.我国每年城市河道建筑淤泥排放量巨大,存在处置简单粗放、资源化利用率低及环境污染严重等亟待解决的难题。2.我国城市建设高速发展及建筑节能率(65%)标准的实施对节能建筑材料,尤其是节能型黏土类建筑材料需求量巨大。3.在科技支撑项目资助下,从原料、生产、产品与应用创新等角度突破了城市淤泥制备节能环保建筑材料的技术瓶颈,发明了一系列具有自主知识产权的产品与技术,实现了
   声屏障建在高架路上时，其基础多是防撞护栏。当新修建筑物时，往往采用预埋法兰盘的形式将基础与立柱间连接。而当时旧的结构往往借助栏杆板外侧扣件固定立柱。对于以与法兰盘的连接，预埋部分起到至关重要的作用，预埋部件必须有足够的锚固长度，确保声屏障承受水平荷载后，立柱具有足够抗拉、抗剪能力。
    金属声屏障外观样式除了美观以外，还会直接影响到降噪效果，在不增加金属声屏障加工成本的同时，提升金属声屏障的降噪效果。所以金属声屏障采取了多种加工样式，主要有四类：直立型金属声屏障、折角型金属声屏障、顶部弧形金属声屏障、大弧形金属声屏障。考察了不同固化温度下9种偏高岭土基地聚物的力学性能,并通过微量热、红外光谱(FTIR)、扫描电镜(SEM)等测试技术分析了固化温度影响偏高岭土基地聚物性能的作用机理.结果表明:升高固化温度可以促进硅铝酸盐的溶解和缩聚,从而提高偏高岭土基地聚物的力学性能;但过高的固化温度会使缩聚反应速度过快,从而使硅铝酸盐溶解所产生的缩聚反应前驱物被生成的胶凝体所包裹,无法接触碱激发剂发生缩聚反应,造成地质聚合反应不充分和地聚物力学性能降低.
　 直立型金属声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。金属声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从墙上方绕射过去，所以效果就差。通常，金属声屏障对高频声可降低l0—15dB。隔音墙的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，声屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使声屏障的减噪效果较好，应尽量使金属声屏障靠近声源或接收点。木质纤维/聚酯纤维复合吸声材料为多孔纤维材料,利用阻抗管测量其吸声系数,探讨了密度、厚度、空气流阻率、背后空腔深度、针刺处理工艺及贴面处理对其吸声性能的影响.结果表明:在试验范围内,密度为0.2g/cm3,空气流阻率为1.98×105 Pa·s/m2的木质纤维/聚酯纤维复合材料具有较好的吸声性能;增加厚度或背后空腔深度,木质纤维/聚酯纤维复合材料的声波吸收峰往低频方向移动;对于密度大的木质纤维/聚酯纤维复合材料,针刺处理工艺能明显提高其吸声性能;贴面材料的使用可降低木质纤维/聚酯纤维复合材料的吸声性能.　
 1.顶部折角型声屏障，顶部折角一般也是45度，顶部折角的好处是噪音在通过顶部时候，可以阻挡噪音绕射过去，增加降噪效果。看起来也特别美观。　　
 2.顶部弧形声屏障，屏体和立柱都是小弧形的，弧度为45度，立柱需要加工时需要用专业机器压弯处理，顶部屏体也需要压制成弧度。　　
 3.大弧形声屏障，立柱和屏体都做成大弧形，此类声屏障造价高，技术要求也比较高，目前我国高速路段上对降噪要求比较高的地方采用。利用自主研制的高黏沥青(HVA)设计了一种SMA-5型高黏沥青混合料,通过室内试验评价了其路用性能和力学性能,并开展了工程应用.结果表明:SMA-5型高黏沥青混合料具有良好的路用性能,其动稳定度、破坏应变、冻融劈裂强度比和疲劳寿命均优于SBS改性沥青混合料,其中动稳定度和疲劳寿命优势明显;工程应用也证明了SMA-5型高黏沥青混合料的应用潜力.