日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡胶橡塑材料塑胶粒介绍：

预计到2年，两江新区新能源汽车将达到年产15万辆的生产能力，成为国内重要的新能源汽车生产基地。同时，作为功能材料高新技术产业化基地，两江新区将以仪器仪表、电子信息、LE航天等领域的功能材料产业发展为主要内容，打造高环境适应性特种合金、传感器敏感材料、节能环保材料等产业，建设国内的功能材料研发总部集中区，功能材料科技成果孵化、高新技术产业化及创新人才培育基地，以及国内的功能材料性能测试评价和产业高地。牌号

同时，结合各单体的特性，在保证材料各项性能和流动性良好的前提下，一般应将丁二烯含量控制在18%～23%。除了丁二烯的含量，材料的流动性和工艺稳定性也是影响电镀质量的主要因素。不同于表面喷涂工艺，电镀工艺对材料表面的多数缺陷都具有放大的作用，即电镀后缺陷会更加明显，所以电镀材料表面的流痕、冷料痕、熔接痕（俗称夹水纹）、缩痕、银丝、杂料等缺陷都是不允许出现的，这要求材料内应力要尽量的低，在成型过程中需要每个制品的填充状态基本相同。

日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡胶橡塑材料塑胶粒特性：

程塑料(PPS、LCP、PEEK、PEI、PESU、PVDF、其它含氟塑料等）2%。由于PC市场需求增长快，其市场占有份额 塑胶原料的吸水率比较大，酰胺键的比例越大，吸水率较高，具体为塑胶原料6>塑胶原料66>塑胶原料610>塑胶原料1010>塑胶原料11>塑胶原料

氯丁橡胶橡胶技术网：产品名称：氯丁橡胶，又称氯丁二烯（氯丁）橡胶英文名称：ChloropreneRubber（CR）产品种类：有机化工产品化学结构式：具体描述：外观呈乳白色至米黄色或浅棕色片状或块状物，不含滑石粉以外的机械杂物，无焦烧粒子。其物理及化学特性为：由2-氯-1，3-丁二烯经乳液聚合制成的均聚物。氯丁橡胶相对密度（d42）.958，熔点-13℃，沸点59.4℃，折射率（nD2）1.4583，蒸汽压（2.8℃）26.66kPa。

日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡胶橡塑材料塑胶粒性能：

① 力学性能，塑胶的拉伸强度和弯曲强度优于POM，PA，和PC等通用工程塑料，即使在150℃时拉伸强度仍能达到60MPa，而此时大多数通用工程塑料已失去使用价值，这种高温时仍能保持其室温下所具有的力学性能的性质是一般工程塑料所不及的。塑胶在负荷下的耐蠕变性好，硬度高；耐磨性高，其1000转时的磨耗量仅为0.04g，填充F4及二硫化钼后还会进一步得到改善；塑胶还具有一定的自润性。塑胶的机械性能对温度的敏感性能小（3）热学性能：塑胶具有优异的热性能，短期可耐260℃，并可在200~240℃下长期使用；其耐热性与PI相当，仅次于F4塑料，这在热固性塑料中也不多见。

欧盟多国科技人员参与的欧洲N：NOCLE：N研发团队，利用荷花叶内部与表面的微结构(Micropillars)特征，成功研制开发出创新型疏水性自清洁汽车用塑料工程技术及生产工艺，在欧洲汽车制造业的推广应用中获得好评。利用激光脉冲测试技术和纳米结构材料与表面建模工程技术，实现若干汽车用聚合物复合材料材料与表面不同配方的纳米技术改性，均取得疏水性、自清洁、机械强度、无毒负作用和外观形象的检测验证。其中，关键的技术突破在于汽车用塑料材料微-纳米纹理(Micro-Nanotextures)技术，被成功应用于汽车三维弯曲表面，及其纹理的长期可持续。

日本旭硝子 AFLAS 150CS 氟橡胶橡塑材料塑胶粒应用：

为了获得压电响应，材料先要在强电场中进行极化。极化电场通常要大于30MV/m。为了获得较大的压电响应，较厚的薄膜（厚度大于100μm）要在极化过程中加热，温度在70－100°C之间。理化学研究所、普利司通、JSR共同开发出了可在实际反应条件下合成顺式结构(CISSE)质量分数高达99%的聚丁二烯(超高顺式BR)的钆金属茂络合物催化剂。使用该催化剂，聚合活性提高且使用量仅为原来的1/5。由于合成橡胶的耐久性提高，因此能够减轻轮胎的质量、改善车辆的燃效。在轮胎原料———合成橡胶中，仅次于苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)的代表性原料是聚丁二烯(BR)，特点是低温下具有柔软性、抗弯曲疲劳及磨损的耐久性出色。