船闸工程出现渗漏是船闸工程的一种通病,渗漏现象对工程质量会产生不利影响,所以在工程实施过程中必须要严格控制,笔者从动态控制的角度,对如何有效防治渗漏,提出些建议供大家参考。
一、渗漏现象的分类根据在船闸主体结构物中出现渗漏的成因及部位,可分为以下三类:
(1)变形缝处的渗漏;(2)施工缝处的渗漏;(3)贯穿性裂缝处的渗漏。
二、危害分析
1.船闸在投入运行后,墙后地下水与墙前水存在水位差,形成一定的渗透压力,造成缝隙处渗漏水;特别是闸室水位频繁涨落,造成墙后填土流失,地面沉陷。
2.施工缝及贯穿裂缝处渗漏造成钢筋锈蚀,危害结构安全。
三、成因分析
(1)变形缝处的渗漏包括设计不够合理及施工工艺措施不到位等原因,主要有以下几个方面(表1)。
(2)施工缝处的渗漏包括混凝土二次浇筑施工缝、二次后浇带、模板拉条孔的渗水,主要是由于施工工艺措施不到位引起的。(3)由于船闸工程中的混凝土结构复杂,经常性的在闸首廊道及浮式系船柱位置等断面变化及薄壁结构处产生一些贯穿性裂缝,从而引起渗水。
 


堵漏防渗原则

已建工程通常采用已采用四种措施防水，一是实行外包整体迎水面防水措施，二是通过提高结构自身介质的密实度达到结构自防水的防水措施，三是工程内部采 用被水面刚性或柔性全断面防水措施，四是采用注浆（化学浆液或非化学浆液）封堵渗水通道提高工程周边介质密实性和稳定性的防水措施。



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注浆采用水溶形式注入结构层，浆液粘度低，渗透性好，可注入0.1mm以下的裂缝；浆液可在潮湿、水速大、水量多条件下凝聚；凝胶还具有抗渗性好、遇水膨胀、耐侵蚀等特点，胶体抗压强度0.01-0.06MPa,抗拉强度为0.02-0.04MPa。用特定的高压灌浆设备、等量注入渗漏部位，使其贯穿裂缝与土壤之间的颗粒结合在一起，从而有的效封闭混凝土裂缝和毛细孔提高了土壤的承载能力，达到止水之目的,终在20年以上不再渗漏；

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