阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺,它是提高车身使用寿命(耐蚀性)的主要手段。在阴极电泳中,所采用的电泳涂料时阳离子型(带正电荷)的树脂和颜料浆,被涂物(车身)作为阴极。
不锈钢阳极依靠钝化状态工作,但是不锈钢的火花溶解和钝化膜的形成受脉冲电流影响很大,实际生产中很难控制。阳极的概率寿命可达若干年,为延长阳极的使用寿命,可选用氧化钌或钛基氧化物的钛电极。
涂覆有氧化钌成分的钛阳极其寿命是不锈钢阳极的数倍,但初期投资也比不锈钢要多。由于氯含量对不锈钢阳极腐蚀非常明显,而氯含量多少对Ti基氧化物钛阳极毫无影响,因此也可选用钛阳极,Ti基氧化物涂层阳极为尺寸稳定阳极,工作过程中只要少量活性涂层损失,Ti基体在生产中始终处于无损耗状态。阳极失活后,只需要重新涂活性层,Ti基体可以反复使用,可节省一定的资金。钛阳极使用寿命长,用该阳极代替不锈钢阳极,可以避免阳极的频繁更换,有利于稳定正常生产,简化管理。
一般常用的阴极电泳涂装用管式阳极单元介绍:
一、管式阳极单元的基本配置
管式阳极单元型号 |
阳极种类 |
离子膜种类 |
TAC-1 |
316L不锈钢 |
国产离子交换膜 |
TAC-2 |
Ti 基氧化物(钛阳极) |
国产离子交换膜 |
TAC-3 |
316L不锈钢 |
进口离子交换膜 |
TAC-4 |
Ti 基氧化物(钛阳极) |
进口离子交换膜 |
注:有的可能用316L/钛合金棒,钛的没有涂层为可溶性阳极
二、管式阳极单元基本技术参数
有效长度(M) L
阳极直径(MM) Ti Φ50*2
316L Φ48*3
阳极罩直径(MM)Φ75
有效膜面积(M2)0.236L
膜电阻 小于等于12Ω CM
选择透过率 国产大于等于89%
进口大于等于98%
进液管(MM) Φ9
排液管(MM) Φ18
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