恒瑞鑫供应进口耐高压橡胶球无毛边高压40兆帕，一般发动机油、自动变速油、齿轮润滑油等都是含碱性物质和添加剂的复杂组分，因此氟胶密封件要暴露在多种油和润滑剂的环境中。有趣的是TFE/P具有广谱的耐发动机燃油和润滑油的性能，与FKM不同的是TFE/P在发动机燃油中不会脱去HF，在多种发动机燃油中都能维持稳定的性能。在不同的发动机燃油中浸泡后，TFE/P伸长率的变化范围在-10.5%~-5.0%，FKM伸长率的变化则在-41.3%~-75.2%，TFE/P的试样浸泡后表面无明显的变化，而FKM试样表面则龟裂或断裂。在耐化学介质的测试中，也发现了同样的规律，在拉伸强度的变化和体积溶胀方面，TFE/P很快达到一个平衡值，然后就基本维持不变。

进口耐高压橡胶球TFE/P具有良好的耐传输液和自动变速液的性能，过氧化物硫化的FKM5927表现出耐液体介质性能、低温性能及加工性能。FKM5958表现出低温柔韧性能、耐压缩永久变形性能以及突出的耐介质性能，是一个耐溶剂性能的氟橡胶。

与其他材质橡胶圈相比，氟胶具有突出的耐热性能。基于VDF的氟胶和氟硅橡胶可以在干燥的200摄氏度热介质中长期工作，氟胶可在260摄氏度下工作数月，Kalrez可在316摄氏度下连续工作。当然这些橡胶都可以在较高的温度下，短时间工作。

低温性能的要求与具体的应用情况有关，很显然，静态与动态应用比较起来，静态低温性能更容易男足一些。进口耐高压橡胶球氟硅橡胶的Tg低于氟橡胶（-10~-30摄氏度），而VDF/TFE/PMVE的Tg则介于两者之间。

全氟橡胶的热稳定性能与交联方法有关，含氰基的全氟橡胶交联后在288摄氏度的热空气中老化18d，性能无变化，即使在316摄氏度下短时间也能保持良好的性能。双酚硫化的全氟橡胶在280摄氏度的空气中老化20d后，100%定伸应力下降25%，拉伸强度下降15%，伸长率增加120%。过氧化物硫化的全氟橡胶的热稳定更低，在220摄氏度的热空气中老化几天后性能就迅速下降，辐射交联的全氟橡胶仅能在200摄氏度以内工作。

耐热性能由交联化学特性和交联键的结果决定的，因为聚合物都是全氟橡胶，而且主链的结构几乎一样。因此三嗪结构的热稳定性好，双酚交联键结构次之。过氧化物交联键的结构取决于交联助剂的类型，由于交联助剂是一个碳氢结构的主链，所以它在热空气中的稳定性是有限的。辐射交联生成的交联键是C-C键，应当具有良好的热稳定性能，然而辐射过程中，伴随着分子链的断裂，形成了一些羧基基团，降低了制品的耐热性能。

滑动表面的粗糙度是影响进口耐高压橡胶球表面摩擦与磨损的直接因素。一般地说，表面光洁摩擦与磨损就小，所以滑动表面的粗糙度数值往往很低（Ra0.2-.050μm）。但是，试验表明，表面粗糙过低（Ra低于0.050μm）又会给摩擦与磨损带来不利的影响。这是因为微小的表面凹凸不平，可以保持必要的润滑油膜。因此要选择适当的表面要求。 滑动表面的材质对O形圈的寿命也有影响。滑动表面材质的硬度越大、耐磨性越高、保持光洁的能力就越强，O形圈的寿命也就越长。这也是液压缸活塞杆表面镀铬的重要原因。同理可以解释具有同样粗糙度的用铜、铝合金制成的滑动表面比钢制滑动表面对密封圈的摩擦与磨损更为严重，低硬度、大压缩量的密封圈不如高硬度、小压缩量的进口耐高压橡胶球耐用的情况。