许多改装的朋友，都喜爱问，哪些改装可以大幅提升汽车功用？改装车是否满足安全？哪几个部件是对改装有必要有的？今天长沙秉峰车改小峰就给您介绍下。

究竟是要功能仍是外形？

    首要，最最根底的晋级项目。假如是“改装车”的话，最起码的便是做以下几步：

 动力体系

 轮毂+车胎

 避震（短绷簧，运动套装，绞牙可供挑选）

 火花塞（不确定）

 进排气（排气喉+进气的风箱或高流量风格）

     这是由浅入深的改装办法，不过这样改装真的很入门，估计费用大概在7000元--10000元左右，这是用质量比较可以的改装配件情况下的价格。刹车体系在够用的情况下可以暂不改装，可是觉得连自己的驾驭风格也不能满意的话，可以晋级加大碟或替换刹车皮。外观方面，当然便是个人喜好了。以下的内容均为改装的原理及详解：

 底盘晋级知识

     底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开端。轮胎是汽车与地上仅有触摸的配件，再好的功用都有必要经过四条轮胎才干展现。轮胎的改装不外乎加宽、下降扁平率、胎质的改动。 除非马力大幅度的进步，否则若只单纯为了进步循迹性一般加宽10~20mm就足以敷衍一般路途上较剧烈的驾驭办法，并且不致于形成转向特性及悬挂负荷的改动。跟着动力功用的遍及进步，扁平率的下降已是时势之所趋，一般也是合作着轮胎加宽、轮毂加大所做的调整。以市场主流的1.6L车种为例，-14即可，改装时则以195/55-15或205/45-16为首要挑选。

 轮毂

 轮毂应该是大大都改装车必改配件之一想改装（晋级）的轮胎、轮毂首要要知道轮胎轮毂的类型。一般轿车轮胎上会有标记，如轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最终的数字R14代表轮毂的直径为14英寸,轮毂类型如146.5J，14指轮毂直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。

轮毂的加大有必要是与轮胎合作着改动，有满足的理由使咱们信任，超越半数以上的车主改用大尺度的铝合金轮毂是为了漂亮的要素，除了漂亮的要素，轮毂的改装是为了散热及轻量化的要素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热作用要比铁质的轮毂好上许多，若合作轮毂的特殊造型更能到达冷却作用。改装轮毂时要特别留意的是轮毂的Off-set，改用较宽的轮毂时Off-set的原则便是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量选用本来的Off-set值。 在这儿要提示读者的是轮毂的重量才是改装时最重要的考虑， 在赛车场上轮毂改装的另一个重要意图是要争取更大的空间，以便包容更大的刹车碟片及卡钳。所以，知道了类型后便可以经过核算尺度将轮胎轮毂晋级。

 英文字母HK则表明时速容许代码，其中H表明速率约束，而R表明轮胎种类，最终的14则表明轮毂的直径为14英寸。改装大脚要留意，了解轮胎根本标明标准后，欲挑选替换轮胎时有一套彼此兑换的守则，应留意的是换胎时轮胎的直径高度以不能超越20mm，在容许的规模内才可替换加大的轮胎尺码，其核算办法为（轮胎高度×2）+轮胎直径（mm）=轮毂直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式核算，咱们知道在胎高约束下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮毂相同加大，则可运用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许替换规模内，所以可以彼此替换。

 避震器和绷簧

     美国大脚车大多对避震进行深度修正

 轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和绷簧，有人会把避震器和绷簧分隔换，但最佳主张是高功用避震器应该和渐进式短绷簧一并处理。理由是高功用避震器都有它最佳的作业行程规模，而原厂的绷簧会使避震器在接进行程上限的情况下作业，无法使避震器发挥最大的效益。假如不得已有必要分隔换时，应该先换避震器，避免只换短绷簧时避震器抓不住绷簧，乃至呈现悬挂拖底的情况。渐进式短绷簧是下降车身重心的正确途径。

 防倾杆

 防倾杆不能解决悬挂软硬问题

     先换防倾杆仍是先换避震器及绷簧？其实这是因为咱们关于防倾杆的作用有不了解之处。防倾杆只要在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也便是说防倾杆的首要功用在于按捺侧倾，关于改进平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因而假如有人在夸耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你有必要知道那只不过是心理作用。假如你的车直进时的稳定度已契合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。假如连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和绷簧下手。高功用避震器和短绷簧尽管也会改进侧倾，但绝不可以加硬避震器和绷簧来按捺侧倾，这会使行路舒适性和行为不平路面时的循迹性严峻劣化，应该要合作防倾杆的改装才干收到最大的效益。

 衬垫

     悬挂的衔接、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、绷簧都是经由衬垫和车身衔接，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因而衬垫会产生歪曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。运用软的衬垫在转向或是接受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的改动和变形和其他定位视点的变化，破坏循迹性。因而对高功用车和赛车来说，衬垫有必要选用对转向体系和悬挂体系影响较小的原料。假如你已经换了高功用的绷簧、避震器、防倾杆，假如再换上硬的衬垫确保转向和悬挂的动作更准确即可。一般路途用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响下降到最小 ，一般运用金属原料作为衬垫的资料。当然，硬原料的衬垫会大幅增加噪音和震动。

 底盘设定

 底盘装甲其实不算是改装当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬挂进行强化时，千万不行忽略设定、调校的作业，唯有仔细的设定才干把改装物品的功用充沛发挥，从胎压、定位视点、到车身配重平衡，该做的都不能省略，并且改装物品每经过一次更动都有必要从头进行设定，这是最简略被咱们所忽略的。