平凉市庄浪县桥梁张拉机具质量过硬原理介绍

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介绍了一种新型的前卡式千斤顶,指出它是将工具锚内置,使之与限位板之间距离较近,与普通千斤顶相比,大大缩短了工具锚与限位板之间的距离,从而节省了钢绞线,对于大批量、小跨径预制简支梁来说,使用新型前卡式千斤顶将带来较大的经济效益。 

采用了穿心多孔前卡式千斤顶,主要用于仙桃梁场、潜江梁场、荆州梁场通桥(2005)2201铁路T梁的预应力张拉,本文通过对该千斤顶的工作原理的介绍与传统式千斤顶做了比较得出,使用穿心多孔前卡式千斤顶可节省锚具外的钢绞线束的预留长度50%,对于目前铁路建设中大批量预制简支梁,具有很大的经济效益和社会推广意义。 

预应力锚具介绍

锚具是指在后张法预应力混凝土结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土的锚具工具，也称预应力锚具

锚具分类：

1：张拉端锚：安装在钢绞线端部且可以张拉锚具，也称之为预应力锚具﹙圆锚﹚

2：固定端锚：安装在钢绞线另一端，通常埋人混凝土中且不用张拉端锚具﹙P锚）

高压油泵简介:

预应力油泵亦成为高压电动油泵，是用于预应力张拉时，为预应力千斤顶提供张拉动力的设备。专门与各种吨位的千斤顶、镦头器、及挤压机等张拉机具配套使用，可以进行推进、拉伸、扩张、夹紧、弯曲、顶升、挤压等基本作业。

组成：是由泵体、控制阀、电动机、油泵箱体和管路等组成。

油泵参数：

型号：YBZ-50

电机：  3KW

压力：  50mpa

电压：  380v

流量：  2*2L/min （一个进油管，一个出油管）

重量： 120kg

预应力千斤顶：

预应力千斤顶是用于张拉钢铰线等预应力筋的专用千斤顶。预应力千斤顶均为穿心式液压双作用千斤顶。

预应力千斤顶需和高压油泵配合使用，张拉和回顶的动力均由高压油泵的高压油提供。根据结构的不同又分为前卡千斤顶和普通穿心式千斤顶。

预应力千斤顶特点：

预应力千斤顶结构紧凑，张拉时工作平稳，油压高，张拉力大，广泛应用于公路桥梁、铁路桥梁、水电坝体、高层建筑等预应力施工工程。

HJB-3压浆机、180搅拌机、MBV80真空泵等其它机具设备在预应力张拉工艺中也是组成部分，所以一般统称为预应力张拉设备。

主要参数：

内容     型号 YDC100B   YDC150B YDC200B   YDC250B YDC400B    YDC500B

公称张拉力KN   1015    1510     1976    2478      3946       4924

公称油压MPa   50     50     52        54       52       50

张拉活塞面积m2 2.03×10-2 3.02×10-2 3.8×10-2 4.59×10-2 7.61×10-2 10.05×10-2

回程活塞面积m2 1.06×10-2 1.6×10-2 1.85×10-2 2.80×10-2 5.812×10-2 4.773×10-2

穿心孔径mm φ82 φ103 φ120 φ140 φ175 φ196

张拉行程mm 200 200 200 200 200 200

主机重量kg 79 106 135 160 193 375

外形尺寸mm 370×φ240 360×φ280 380×φ310 370×φ350 390×φ380 445×φ490

回程油压MPa 〈25 〈25 〈25 〈25 〈25 〈25

铰线预留长度mm   900 900      950 950   950     950

新建大西铁路客运专线为大同至西安的高速客运专线铁路,正线全长678.4km,设计标准为双线双块式无砟轨道,设计时速为350km/h。中铁十局清徐制梁场在箱梁预制的关键和特殊工序——预应力下张拉工序的施工中,采用了"新型前卡式千斤顶快速张拉施工技术",取得了显著的效果。

近年来,我国国内用于交通、建筑等工程类的预应力张拉设备多为传统的后卡式千斤顶,后卡式液压千斤顶在施工过程中必须要求预应力钢绞线或钢筋外露长度达到一定长度方可进行预应力施工,施工完成后将外露预应力钢筋切除再进行下一道工序施工,这样造成了外露的钢绞线或钢筋较长,成本高、浪费大;研发一种新型、高效、节能的张拉技术设备;新型前卡式千斤顶快速张拉施工技术,施工工序简单,易于操作,生产效率高、使用安全便捷、质量稳定、节能、经济环保,能大大节约预应力钢绞线,创造了显著的经济效益和社会效益,具有较高的适用性;可方便快捷适用于箱梁预应力张拉施工。

平凉市庄浪县桥梁张拉机具质量过硬原理介绍瑞海花园北、珠山文苑、黄海学院、东岳东路、学院路地铁站、灵山卫公交枢纽站，共43站。大湾港路至干河子路段施工绕行期间，西南村站临时调整至海港路停靠；临时取消南门里站1处站点。公交L9路（理工大学新校区—西海岸观光园西门）线路走向：由理工大学新校区发车，按原线路运行至东方影都站后，经华山路、东岳中路、山海路到达西海岸观光园西门，回程运行至衡山路后，沿东江路、白云山路到达理工大学新校区。西海岸观光园西门场站建设期间，临时运行至两河地铁站。站点设置：理工大学新校区、东江路西（上行单向停靠）、长江花园（上行单向停靠）、南港安置小区（下行单向停靠）、

甘孜道孚县桥梁张拉设备质量过硬技术过硬喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。 4.2.2边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的方法，可在坡面3－5米以内预留保护层；也可先进行坡面预裂再进行主体石方开挖，一般采用梯段加预裂一次开挖。严格控制一次最大单药量，质点振动速度必须满足设计要求。 4.2.3对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。 4.2.4在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。 4.2.5在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。 4.2.6边坡开挖的分层厚度应金矿。其形成过程：首先形成较大的由压碎岩、糜棱岩组成的断层破碎带，然后沿这个破碎带有含金的热液贯入，随着温度的下降和环境的改变，在破碎带中有硅质的交代和石英的沉淀，同时伴有黄铁矿和金的沉淀，形成含金的矿脉或矿体。