塑胶原料的单体是二酐（四酸）和二胺。二胺的合成方法比较成熟，许多二胺也有商品供应。二酐则是比较特殊的单体，除了用作环氧树脂的固化剂外主要都是用于塑胶原料的合成。均苯四甲酸二酐和偏苯三酸酐可由石油炼制产品重芳烃油中提取的均四甲苯和偏三甲苯用气相和液相氧化一步得到。其它重要的二酐，如二苯酮二酐、联苯二酐、二苯醚二酐、六氟二酐等已由各种方法合成，但成本十分昂贵，例如六氟二酐每千克达到上万元。科学院长春应用化学研究所开发的由邻二甲苯氯代、氧化再经异构化分离可以得到高纯度的4-氯代苯酐和3-氯代苯酐，以这二种化合物为原料可以合成一系列二酐，其降低成本的潜力很大，是一条有价值的合成路线。 国外的塑胶原料要是美国杜邦在生产，国内还有常州建邦塑料制品有限公司及常州永邦塑业在生产。

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石墨烯作为新型半导体材料，近年来获得科学界的广泛关注。英国科学家采用标准的晶体管工艺，首先在单层石墨膜上用电子束刻出沟道。然后在所余下的被称为"岛"的部分封入电子，形成量子点。石墨烯晶体管栅极部分的结构为1多纳米的量子点夹着几纳米的绝缘介质。这种量子点往往被称为"电荷岛"。由于施加电压后会改变该量子点的导电性，这样一来量子点如同于标准的场效应晶体管一样，可记忆晶体管的逻辑状态。另据报导，英国曼切斯特大学安德烈海姆教授领导的科研团队，除了已开发出了1纳米级可实际运行的石墨烯晶体管外，他们尚未公布的研究成果还有，已研制出长宽均为1个分子的更小的石墨烯晶体管。模具和塑铸成形简单，轴承装配方便，容易实现自动化控制。

不仅如此，在背心的存放过程中其纤维强度还会有所增强。，用：uTx制成的背心在存放过程中，其抗爆强度会增加2%。此外，：uTx纤维在生产时经补充试剂处理，使“黄金织品”在与水、油或其他液体接触时也不会失去自己的特性。而今天常用的“凯夫拉”在日晒或浸水后会失去其强度。当然，干燥后材料的特性还会恢复。而为了防雨，“凯夫拉”背心使用了外罩或防水浸胶。“凯夫拉”在受热时会变脆，而在高温中存放背心会加速材料老化。

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戴铂基于塑胶原料材质的飞机内饰板材,家庭领域塑胶原料（塑胶）水阀可用酸性染料，分散性染料及其他染料染色。

塑料垃圾箱箱盖填充严密，箱体日久不变形，具有抗热、防冻及耐酸、耐碱、易清洗等特点，现在被广泛使用。在塑料多元复合共混改性理论指导下，我们对母料的各组分进行了精心配置和筛选。配比的选择：一般母料的添加量如果超过6%，同样体积的垃圾箱由于比重上升，与不加母料的垃圾箱相比，重量增加的损失费用将超过添加母料形成的成本下降，得不偿失。综合考虑各方面因素，我们研制的母料添加比定在25%~35%之间，一般为3%，这时无机粉体在塑料中分散均匀，效果良好。

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滑轮、输油管、储油器、耐油垫片，保护罩、支撑架、车轮罩盖、导流板、风扇、空气过滤器外壳、散热应避免的物质：铝或镁的粉末、高剪切/高温条件 强氧化剂

玻璃纤维增强的代表材料，玻璃钢/复合材料在汽车工业上的应用：车身部件：包括车身壳体、车蓬硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后杠等以及车内饰件。这是玻璃钢/复合材料在汽车中应用的主要方向，主要针对适应车身流线型设计和外观高品质要求的需要，目前开发应用潜力巨大。该部件材料主要以玻璃纤维增强热固性塑料为主，典型成型工艺有：SMC/BMRTM和手糊/喷射等。结构件：包括前端支架、杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完整性。