智电汽车热潮，始于2015年，2016年风起云涌，2017年百花齐放，2018年进入“秋季”。2019年呢？

　　有些专家称，智电汽车发展过快，恐怕会落的更快；还有一些专家的观点则相反，他们认为，2019年开始，智电汽车将迎来收获的季节。

　　11月1日，商务部投资事务促进局主办以“破旧局立新路”为主题的2018智电汽车投资者大会，邀请了知名经济学家、权威行业机构专家、传统整车企业、关键零部件企业、新晋优秀造车企业、核心模块创新企业以及资本巨头，围绕智电汽车发展趋势、新时期的竞争与合作态势、突破与创新等主题，全方位、多角度深入探讨新格局之下的汽车产业未来发展之路，同时对未来汽车产业投资布局，做一种研判参考。

　　汽车产业正在进入快速变革期

　　“中国经济进入高质量发展新时代。“中信证券首席经济学家、董事总经理诸建芳博士在主题演讲中表示，尽管当前国际宏观环境较为复杂，但中国存在一定的回旋空间。其主要表现在，产业整合正在加速，收购兼并加速资源整合以及装备制造业得到加强等。

　　从目前国家发布的各项政策看，中国经济发展处在开放和创新当中。商务部投资促进事务局局长刘殿勋在致辞中说，国家对于汽车领域的开放和创新非常重视，已经制定了具体的路线图和时间表。可见，在开放过程中，汽车行业优先一步。商务部投资促进事务局也在着力打造汽车产业投资促进平台。

　　“全球汽车产业正在进入快速变革期。”罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司执行总监时帅在主题演讲中表示，到2030年，进入4.0时代，汽车行业被软件重新定义。以出行为主视角技术革新引领行业变革价值链重构。最终，伴随着智能网联与新能源车辆的普及，未来出行将更高效、更经济、更安全、更环保，为使用者带来更优出行体验。

　　罗兰贝格认为，未来的智能交通将以自动驾驶下的出行/物流服务为核心，向车辆服务、交通服务、IVI服务、车后及能源服务辐射，因此具有自动驾驶技术和出行服务运营经验的科技型企业有望贯穿价值链。

　　未来汽车产业发展的趋势，肯定离不开市场、技术、竞合。时帅认为，L4级以上自动驾驶当前依然存在软硬件技术、成本降低、供需匹配和政策完善等各方面的瓶颈。

　　根据自动驾驶渗透率及整车集成壁垒的不确定性，未来可能存在OEM内化、白牌、开源及代工四种情景，白牌及内化可能性高。

　　未来3-5年内，随着合资OEM上市更多新能源产品，罗兰贝格预测至2022年达到45%市场占有率，将在一定程度上影响本土OEM增长。同时，本土车企与合资车企也开始纷纷发力新能源汽车市场，制定了相应的新能源汽车战略，将对新势力造车带来更多竞争挑战。综合来看，整车市场正在进入大浪淘沙阶段，目前涌现的200余个品牌将随着产能过剩和竞争加剧，逐步集中。

　　变局中加强创新与竞合

　　“一汽正在放开胸怀，积极与各方合作。”中国一汽战略管理及商业规划部首席张晓艳还谈起对目前汽车行业的一些思考。一是传统汽车制造商正向移动出行服务商转型，即从生产型制造转向服务型制造。二是围绕电动、网联、智能、共享，主要国家都在培育并着力形成新的核心竞争力，技术创新呈现跨界化，产业发展呈现联盟化。三是核心关键技术发生变化。四是需求体验化、出行场景多样化。

　　比亚迪汽车智慧生态研究院院长助理兼生态合作中心主任陈晓蕾介绍，比亚迪正在开放拥抱智能化浪潮。只有这样，汽车智能化才能孕育万亿规模新业态。

　　“企业发展能够成功一定有它的良好基因来传承，同时能够和时代的步伐产生共鸣。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁认为，一汽和比亚迪是不同整车企业的代表，他们有自己的发展基因。比亚迪是在新兴改革开放中迅速提升，而一汽更是在创新中逐步开放。

　　广汽新能源规划营销部部长陈顽告诉记者，为了迎接新四化，广汽集团专门成立的一家独立公司，相当于传统汽车集团里面的造车新势力。

　　“‘四化’是整个汽车行业方向，不论造车新势力还是传统势力都绕不开，总得要去往这个方向走。”新特汽车产品与规划中心总经理杨水初认为，我们只能与趋势为伍，不能与趋势为敌。

　　车企致胜的关键是什么

　　“如今的大数据时代，产业发展正在从因果关系向强相关关系转型。”辛宁说，谷歌自动驾驶就是大数据思维模式下的强相关关系。

　　改革开放40年，中国汽车行业经过了较长时间的快速发展。辛宁认为，在快速发展中，中国汽车行业产生一些发展中的矛盾，一是前几年过分投资，产能严重过剩；二是大量造车新势力经过前几年积累现已蜂拥而至。这些矛盾对未来汽车行业的发展应该是好事儿，毕竟任何一个行业都不可能永远顺利发展。

　　对于造车新势力的进入，辛宁的观点是，造车新势力的理念对汽车行业的影响大于实际市场。新进入者有没有可能成功？“我相信会有，但为数很少。”他如此表示。那么，对传统汽车行业来说，真正行业洗牌刚刚开始。未来谁能胜出，首先要看谁能够适应市场变化。达尔文说过一句话：“能生存下来的不是最强大的，不是最智慧的，而是最能适应环境变化的”。

　　“未来一定是智能的天下，产业链相关环节一定要围绕‘四化’和汽车产业进行深度融合。”辛宁如是说。

　　德勤汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤也认为，造车新势力不仅要有颠覆传统的勇气，更要抱着合作的态度。

　　文远知行商务总监徐春鹏则认为，无论智能制造还是人工智能，汽车作为传统行业及机械集大成者，未来无人驾驶肯定是传统机械和人工智能共同来完成，深度融合是智能化趋势的必然。

　　在汽车智能化时代，互联网和汽车之间形成一个交融和竞争。大唐电信车联网技术总监张杰认为，电信公司、互联网公司和车企深度融合，代表着整个行业发展的一种态势。

　　北汽产业投资副总经理廖永祥的看法趋同。他认为，跨界是相互的，传统的车厂正在向新的智能化、网联化、电动化方向转变，造车新势力逐步用他们的优势向传统领域渗透。站在市场角度看，真正最后能跑出来的一定是给最终用户提供最好产品和最好服务的企业。

　　“我们要想清楚自己要去做什么，自己能做什么，如果做不到的地方，一定需要各位合作伙伴支持和帮助。”车和家联合创始人兼总工程师马东辉表示:“我们做最擅长的，就是系统集成，包含对于整车决策和策略的控制。”

　　主线科技联合创始人副总经理李博表示，作为智能驾驶汽车的供应商，智能驾驶分很多模块和方向，不同领域的供应商都应该明白，要从事自己里面最擅长的部分。

　　协办单位的北京睿享汽车科技有限公司总经理高倩倩总结道，投资未来智电汽车领域的企业，要想走得更稳，选择不做什么，也是非常关键的。