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西藏10.9级隧道螺栓生产工厂
来自昆山艾力克斯铁路配件有限公司
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发布时间  2024-05-24 15:18:36 关注次数  749
昆山艾力克斯铁路配件有限公司
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图文介绍 产品参数 供应商信息

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂

为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度,对WJ-8型扣件进行修改设计,主要修改方案:1)与CRTS II型轨道板接口尺寸完全统一。微调各接口尺寸,使扣件与CRTS II型轨道板接口尺寸完全一致,重点调整了两承轨槽外侧挡肩测定点间距的测定位置及对应尺寸,并将钢轨轨顶面到承轨台表面的高度由208 mm调整为210 mm,消除对轨道板打磨参数调整的担心。2)修改钢轨高低位置调整方式。将钢轨高低位置调整范围由0~+30 mm调整为-4~+26 mm。3)修改钢轨左右位置(轨距)调整方式。将原在钢轨与铁垫板挡肩间仅起绝缘和缓冲作用的绝缘块增加不同厚度的规格以实现每股钢轨左右位置±2mm(轨距±4mm)的微小调整,更大调整时再更换不同号码的轨距挡板,减小钢轨左右位置(轨距)调整时更换不同号码的轨距挡板成本。4)扣件阻力按常规阻力设置。取消本扣件中的轨下复合垫板的配置。扣件阻力按常规阻力设置。为与原WJ-8型(含WJ-8A、WJ-8B)扣件有所区分,避免混淆,将修改后的扣件系统命名为WJ-8C型扣件系统。)扣件系统适用运营条件:最高速度350km/h客运专线,轴重170kN(考虑轴重可能增加10%)。2)扣件系统适用线路条件:CRTS II型板式无砟轨道结构。 当今高科技发展的时代,火车作为交通运输的主要方式之一,使我们多它的安全性要求越来越高。由于火车的运行环境比较恶劣,其制动系统的安全性显得尤为重要。其中,火车刹车片的摩擦性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着非常重要的作用。目前我国对刹车片检测技术比较落后,工作效率低,无法快速、准确掌握出轮胎的状态,严重制约着我国铁路车辆的提速。国外采用的检测方法稳定可靠,但他们造价高,技术难度大。国内一直未见移植使用。所以刹车片的质量就成了企业生存的重中之重。制动装置是火车安全减速或停车的重要装置。为保证火车的安全,必须在各种条件下都能保证火车的制动性能。随着列车运行速度的不断提高,对制动装置的制动性能要求也更高,传统的闸瓦制动***不了高速列车的发展。目前我国的铁路客车基本都采用了盘形制动,火车刹车片是盘形制动装置的重要组成部件,它对制动性能有着举足轻重的作用。火车刹车片测试系统是建立在刹车片制动实验台的基础上的,测试火车刹车片的摩擦性能。火车刹车片测试系统以总成实验的方式来测试刹车片的承载压力、表面温度、车轮运行速度等多项性能参数。火车盘形制动器的刹车片主要采用***闸片。***闸片的特点是:1、热稳定性好。树脂***温度高,实际测定温度为377摄氏度。2、压缩弹性低,噪音小,温度分配均匀。3、粘粘性强,既有树脂的耐老化性,又有橡胶的韧性,热衰退率低,恢复性好。4、***性好,表面有良好的再现性。

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂

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钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件,它们之间的连接需要可靠、简单,但是要满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的纵、横向位移。木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣件形式可采用。CRTS I型板式无砟轨道1.轨道板组成:轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成。2.轨道班的结构及形式尺寸(1)轨道板结构类型可分为预应力平板、预应力钢筋框架板和钢筋板。轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用。(2)标准轨道板长度为4962mm,轨道板宽度为2400mm,厚度不宜小于190mm。轨道板两端设半园形缺口,半径为300mm。扣件节点间距不宜大于650mm,特殊情况下超过650mm时,应进行设计检算,且不宜连续设置。(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm;对于减振型板式轨道,厚度为40mm。水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。(4)底座结构成满足列车荷载、温度荷载及收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算,同时府满足下部基础变形的影响,结构强度检算。底座采用钢筋结构,强度等级为C40。底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定,曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。(s)凸形挡台按固定于底座上的悬臂构件设计,形状分圆形和半圆形,强度等级为C40。凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料,设计厚度为40mm。填允树脂应采用袋装灌注法施工,其性能应符合相关规定。(6)曲线超高在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准,采用外轨抬高方式,并在缓和曲线范围内线性过渡。(7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。3路基地段CRTSl型板式无砟轨道。(1)底座在路基基床表层上设置。,(2)底座每隔一定长度,对应凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。(3)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计。采用集水井方式时,集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。(4)线路两侧及线间路基面应进行防水处理。4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道。⑴底座板在桥梁上设置,通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接。轨道中心线2.6m范围内,梁面应进行拉毛处理。⑵底座板对应每块轨道板,在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝。⑶底座范围内,梁面不设防水层和保护层。⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,(l)有仰拱隧道内,底座在仰拱回填层上方构筑。沿线路纵向,底座每隔一定长度,对应凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。底座在隧道沉降缝位置,设置伸缩缝。底座宽度范围内,仰拱回填层表面进行拉毛处理。(2)无仰拱隧道内,底座与隧道底板合并设置并连续铺设。当位于曲线地段时,超高一般在底座面上设置。(3)距隧道洞口100m范围内,仰拱回填层设置钢筋与底座连接。(一)CRTS I型双块式无砟轨道,l道床板采用钢筋结构,现场浇筑成型,强度等级为C40。2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道,⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。(2)支承层在路基基床表层上设置;,支承层表面宽度为3200mm,底而宽度为3400mm,厚度为300mm。沿线路纵向,每隔不大于5m设一横向预裂缝,缝深为厚度的1/3。道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理,(3)道床板为纵向连续的钢筋结构,在支承层上构筑。道床板宽度为2800mm,厚度为260mm。(4)曲线超高在路基基床表层上设置。(5)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定。当采用集水井方式时,集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定。(6)线路两侧及线间路基面进行防水处理。

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂

昆山艾力克斯铁路配件有限公司专业生产各种隧道管片螺栓。

规格有:双头直型管片螺栓、双头弧形管片螺栓、六角头弧形管片螺栓、六角头圆弧螺纹管片螺栓、六角法兰面圆弧螺纹管片螺栓、非标管片螺栓

表面处理有:热镀锌(热浸锌)、达克罗(俗称:锌基铬酸盐)、粉末渗锌、多元复合粉末渗锌等。

等级有:5.8级、6.8级、8.8级、10.9级等。

昆山艾力克斯的管片螺栓生产非常注重质量控制和管理。我们的管片螺栓生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备,以确保我们所有的管片螺栓产品品质,达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂西藏10.9级隧道螺栓生产工厂

汽车业、压缩机、建筑机械、风力发电设备、农用机械、铸造业、钻孔设备、船舶工业、军用、采矿设备、石油钻井钻机(陆上或海上)、公用设施、轨道交通、传动系统、冶金设备、凿岩锤等。

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂

WJ-7型扣件系统,(1)***轨枕或轨道板承轨槽不设***挡肩,铁垫板上设置轨底坡,***轨枕或轨道板承轨面为平坡,既可用于轨枕(双块轨枕、长枕)埋入式无砟轨道,又可用于轨道板无砟轨道,列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。(2)钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板,实现系统的弹性。通过更换不同刚度的轨下垫板可分别***350 km/h客运专线和250 km/h客运专线(兼顾货运)的运营条件。(3)铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩,通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。弹条弹程大,在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小且疲劳强度高。(4)铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块,用以提高扣件系统的绝缘性能。(5)铁垫板与***枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板,缓冲列车荷载对***枕或轨道板的冲击,同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口,可有效提高水膜电阻。(6)同一铁垫板可安装多种弹条(常规扣压力弹条和小扣压力弹条),配合使用摩擦系数不同的轨下垫板(橡胶垫板或复合垫板)可获得不同的线路阻力,既可用于要求大阻力的地段,又可用于要求小阻力的地段,满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。(7)铁垫板通过锚固螺栓与预埋于***枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔,便于螺旋筋准确定位。***枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置,便于***枕或轨道板的布筋设计。(8)调整轨向和轨距时无需任何备件,通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现,为连续无级调整,可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。(9)钢轨高低位置调整量大,满足无砟轨道的使用要求,在轨下垫入充填式垫板可实现高低的无级调整。(10)在钢轨接头处安装时无需特殊备件,不妨碍接头夹板的安装。

西藏10.9级隧道螺栓生产工厂


品牌ALEX,艾力克斯
型号依据图纸或样品加工定制生产
类型管片螺栓,隧道螺栓
规格M16-M80
材质碳钢,合金钢,不锈钢
连接受力方式普通螺栓
精度等级A
性能等级4.6-12.9级
制造标准国标
头型多款供选
螺纹公差依据客户要求
应用范围通用
表面处理本色,上防锈油,镀锌,发黑,达克罗等
加工定制
标准编号定制加工
材料等级定制加工
公称长度定制生产
产地江苏昆山
昆山艾力克斯铁路配件有限公司
  • 公司类型私营有限责任公司
  • 经营模式生产加工-私营有限责任公司
  • 联系人陈经理
  • 联系手机13913202572
  • 联系固话0512-83639018
  • 公司地址江苏省苏州昆山市城北大道1255号
主营业务
钢轨压板、铁路螺栓、轨道垫板、起重轨扣件、火车配件
昆山艾力克斯铁路配件有限公司座落于中国经济发达、具发展活力的长江三角洲经济圈的中心地带,中国百强县之首—江苏省昆山市。 这里东临上海,西与吴江、苏州交界,北至常熟、太仓两市相连,地理位置十分优越,沪宁高速公路、京沪铁路、312国道贯穿全境;京沪高速铁路、沪宁城铁在昆山设站通过;汽车到达上海虹桥机场仅需35分钟,到浦东国际机场也仅需一个小时;高速铁路、城际铁路到上海仅需15分钟左右。内河水道连接上海等港口,航运十分方便。 昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家专业从事生产和销售生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件的企业,主要产品有铁路紧固系统、铁路弹条、轨道扣板、铁路弹片、绝缘轨距块、铁路尼龙套管、铁路塑料套管、铁路橡胶垫板、铁路铁垫板、铁路螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、螺纹道钉、勾头道钉、鱼尾板、轨道防爬器、预埋铁座、铁路预埋件、螺母、垫圈、火车闸瓦、道岔、钢轨、钢枕等。质量控制系统符合ISO9001:2008质量管理体系的要求;我们有自己的检验中心、理化室,还有如SGS、BV的第三方检验机构的检验来保证质量;产品出口到亚洲:缅甸、马来西亚、韩国,欧洲:西班牙、德国、法国、荷兰,北美:美国、加拿大、墨西哥,南美:巴西、厄瓜多尔、大洋洲:澳大利亚、新西兰,非洲:南非、津巴布韦、塞内加尔。
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