克鲁勃德能润滑油服务中国，致力于将高品质的润滑科技应用于更广泛市场。重负荷柴油机油市场克鲁勃德能润滑油以“恒劲动力一切皆是坦途”的强大实力，在商用车市场建立了扎实的口碑，成为市场的中坚力量。如今，随着社会对能耗、环保问题的日益重视，特别是API CK-4标准和未来国六标准的出台，克鲁勃德能润滑油即将揭晓的新世代产品，势必会寄托业界的更多期盼。

随着国六排放标准的出台，润滑油市场关于产品升级的话题就接连不断，进来，许多消息指向克鲁勃德能润滑油即“全方面升级国六标准，最长支持15万公里换油里程”。很多行业人士笔者也咨询相人士，结合近期行业发展环境和政策走势，克鲁勃德能润滑油上新是趋势走向，而15万公里超长换油周期的达成，极有可能对目前市场格局产生革命。

新规格、新标准出台催动润滑油行业与时俱进

伴随文明的进步，人类在不断改造自然、创造价值的同时，也愈发重视节能减排、可持续发展的重要意义。润滑油作为工业血液，也在一次次的标准更替轮回中不断进化。在需求与规则的双重鞭策下，更**的润滑性能、更长的使用里程、更低的污染排放成为全球润滑油企业的不变的追求。2016年，美国石油协会（API）宣布开放柴机油最新标准认证，规定机油必须达到CK-4和FA-4级别才符合最新的PC-11标准，该标准对产品抗氧化性、抗磨损性、剪切稳定性的要求，把重型柴油机油性能指标推向从未有过的高度，并且，CK-4满足更为严苛的欧五和国六排放标准。所谓“国六”，是《国家第六阶段机动车污染物排放标准》的简称，该标准于2019年元7月1日正式开始落实。

        从技术角度出哈，国六排放法规对车辆“EGR等有效的机内排放控制技术 ”、“ DPF、SCR等有效的机外排放处理系统”提出了新的要求和标准。以排放为例，我国柴油机车国四、国五排放标准，采用巩基SCR系统，要求润滑油限制硫、磷含量，以实现缸内减少PM产生，排气系统上加装附属部件，减少NOx排放。理论上，K10000等CI-4标准以上机油均可满足。而国六标准，要求柴油机在排气系统安装“EGR+SCR+DPF”，通过DPF能将尾气中的PM（颗粒物）过滤捕捉 ，要求限制润滑油硫酸盐灰分，理论上，CJ-4及以上标准润滑油才能符合。

 为满足潜在市场用户对合规、高性能润滑油需求，包括克鲁勃德能润滑油在内的海内外润滑油厂商，早在国六落地前，就为了应对更加严苛的环境标准及市场对节能、环保、高效润滑油的新需求，普遍开始着手创新研发相应级别的新品。

克鲁勃德能润滑油提前布局国六时代

克鲁勃德能润滑油诞生于配套航空项目，实现大国重器用油国产化替代的战略背景下。从成立伊始，就肩负着自主创新，挑战润滑科技极限的历史重任。秉持“产品领先、技术领先”理念，通过60余年的潜心研发和探索，克鲁勃德能润滑油目前已经拥有了先进水平的研发能力，始终保持着产品质量标准的行业领先。2018年，克鲁勃德能尊龙润滑油海外版产品已经通过了CK-4认证，克鲁勃德能润滑油因此成为国际首批、国内首家API CK-4达标企业。

在长效性方面，早在2009年，克鲁勃德能已经突破了“长寿命”柴机油研发难关。相信许多业内人士对克鲁勃德能润滑油穿越山东、浙江、陕西、天津、内蒙古等9个省的主流道路，克鲁勃德能润滑油某新品已经完成了更严苛的500万公里超长行车试验，换油周期更是延长到了15万公里。

目前，克鲁勃德能面向普及用户市场的分别达到了40000和60000公里的换油周期。克鲁勃德能K10000换油周期10万公里。可见，克鲁勃德能润滑油在长效性方面拥有深厚的技术积淀。

综合目前掌握资料将实现标准领先、长效性领先。不仅在减磨抗磨性、清洁效果、蒸发损失、维护成本、环保性、长效性等方面全方面符合甚至超越国六排放标准相关要求，还极大可能创造15万公里换油的长效性新纪录。

作为克鲁勃德能润滑油在普及型重载润滑油消费市场的中坚力量，新一代润滑油凭借高性能、高可靠性、高性价比的综合表现，有望成为国六时代的市场标杆，带领润滑油市场的迭代发展。