（1）塑胶D2采用美国进口树脂改性加上玻纤20%抽粒而成，是一种超韧性增强高光新料，耐水解，耐化学，耐腐蚀，缺口冲击：20耐温：255℃

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为保证面板和夹芯能适当粘合，模具上下两端都必须被施以足够的压力。这要求夹芯材料在规定温度下仍具有足够的抗压能力。夹芯材料的这种抗压能力对热塑产品能否获得高质量的外观有着举足轻重的作用。将夹芯结构压入闭合模具内数分钟后，零件即可冷却脱模。对：IREXT92采用此工艺时，温度为17-18℃（338-356°F）。在这个温度范围内，可选用附有PP基体的热塑面板和织物面板。与前述面板加热工艺相比，这一处理过程需要更长的加工周期。这种聚酯的奇特性质使他们预感到可能具有重大的商业价值，有可能用熔融的聚合物来纺制纤维。然而，继续

耐候的共挤出零件在Nashville展览会上，GEPlastics公司展示了为一种被称作NeighborhoodElectricVehicles的电动汽车生产的热压成型无漆车外板件。这种低速的车辆，设计用于取代传统的邮车、面包车和高尔夫车。这类车辆中的一种是北达科塔州Fargo市bbbbbbElectricMotorcarsLLC公司（现在是戴姆勒—克莱斯勒的下属公司）制造的bbbbbbElectricCar(GEM)。

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2、通过玻璃纤维增强改性可以使材料的耐磨性大幅度提高。PDX87229〉20%短玻纤填充，耐高温，刚性和强度好，适合机械，电气、化工、汽车等水解稳定性的工程制品

我国橡胶行业主导制定的个标准《汽车涡轮增压器橡胶软管规范》日前正式发布。该标准由沈阳橡胶研究设计院牵头制定，填补了我国橡胶行业主导制定标准的空白，提高了我国橡胶领域的标准化水平。全国橡标委软管分会在对ISO11424∶1996《内燃机空气和真空系统用橡胶软管和纯胶管规范》进行复审时，提出了加强涡轮增压器软管产品规格、耐热等级和性能要求的建议。标准化组织橡胶和橡胶制品技术橡胶和塑料软管分技术根据我国的建议，认为有必要单独制定一个新的标准，即ISO17324：214《汽车涡轮增压器软管规范》。

美国Techmer Plaslube PEEK CF15 TL15 A HF PEEK 流动性高原材料卖性能：

4、流动性介于ABS和PC之间。凝固快、收缩小、易分解，应用范围 一般可应用于制造塑胶管、塑胶板材等材料，多用于建筑、家居方面。可塑化螺杆的转速一般为100rpm。如果是含玻纤或者含碳玻纤的材料（例：A130、A230等），为了防止玻纤被折断，我们必须选择比较低的转速。此外，背压也尽可能低一点。料筒温度设定为300℃时，材料在料筒内滞留时间对塑料的机械性能、颜色都有影响。

凡能增加分子间作用力的结构因素。都能提高硫化胶的网洛抵抗变形能力。如CR/NBR/PU/NR等有较高的定伸应力。定伸应力与交联密度影响极大。不论是纯胶还是补强硫化胶，随着交联密度的增加，定伸应力与硬度也随之直线增加。通常是通过对硫化剂、促进剂、助硫化剂、活性剂等品种的调节来实现的。含硫的促进对提高定伸应力更有显着的效果。多硫健有利于提高定伸应力。填充剂能提高制品的定伸应力、硬度。补强性能越高、硬度越高，定伸应力越高。

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酸化用稠化剂。目前在，聚氨酯的应用主要集中于鞋服、建筑、冰箱等领域，其中，冷链技术的发展在尚处起步阶段，所蕴藏的聚氨酯市场空间广大。据拜耳材料科技的统计，发达使用冰柜运输食品的比例高达9%，而在仅仅为15%，大约有3%的蔬菜水果在未上市之前已经浪费。冷链运输技术的发展，能够大大缓解食品在运输过程中的浪费。我国冰箱使用聚氨酯保温的历史已经多年，虽然家电下乡等政策的推动下，促进了聚氨酯需求量的上升，但冷链技术的发展仍然缓慢，一旦该市场进入高速发展阶段，其对于聚氨酯保温的需求将是巨大的。