日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工业材料塑胶粒介绍：

具体测试过程是：从一个.125in（3.2mm）厚的模压样片上裁切出1个.5in×2in（12.7mm×5.8mm）的样条，然后划出.1in（.25mm）深的刻痕，弯成U型嵌入到槽中，缺口朝外。将固定这1个样条的支架放入充满Igepal63表面活性剂的测试管内，并置于122?（5℃）的水浴中。将每个样条开裂的时间绘成曲线，即F是条开裂出现的时间，F5是一半样条出现开裂时的时间，F1是后一个样条出现开裂的时间。生产参数：熔融指数、 粘度、 模具收缩率 、熔融温度等。 [3]

荷兰帝斯曼集团日前推出高耐水解的高性能聚对苯二甲酸丁二醇酯(PET)产品–：rnite：-X7455。这一突破性创新能够大幅减轻汽车发动机舱内的金属零部件重量，带来出色的成本效益。由于汽车引擎日趋小型化，发动机舱内的温度越来越高，因而对其中的塑料零部件提出了更高的要求。此外，由于相同的电子零部件将被用于全球生产销售的各类车型上，这意味着这些零部件需在不同温度和湿度条件下正常运作。汽车零部件材料的主要性能需达到一平，在高温湿热的环境下仍保持出色的强度、硬度和冲击强度。

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工业材料塑胶粒特性：

机械特性塑胶原料具有刚性和柔性，特别是对交变应力下的抗疲劳性非常突出，可与合金材料相媲美。降低料筒温度时：滞留时间过长，不会引起粒料在料筒中老化，也不会产生腐蚀性气体，所以滞留时间长一般不会产生什么大的问题。但是，如果长时间中断成型的话，请降低料筒温度，再次成型时，以扔掉几模为好。

由于：4M运输机的翼梁采用复合材料制造，因此在它身上可以容纳下世界上的涡轮螺旋桨飞机发动机。此外，在西班牙工厂制造的：4M垂直尾翼和水平尾翼也成为目前世界上的由碳纤维环氧树脂复合材料制造的飞机部件。今年1月，由欧洲防务和航天公司（E：DS公司）系统业务部（位于德国奥格斯堡）为空中客车公司首架：4M运输机制造的结构部件——上货舱门，正式交付使用。：4M运输机的上货舱门是迄今使用真空辅助树脂渗透工艺制造的的复合材料飞机结构部件。

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工业材料塑胶粒性能：

消防措施适用的灭火剂：成型温度：300-330℃。它是一种综合性能优异的热塑性特种工程塑料，其突出的特点是耐高温，耐腐蚀和优越的机械性能。塑胶是含硫芳香族聚合物，线型塑胶在350℃以上交联后成热固性塑料，支链型结构塑胶为热塑性塑料。

目前废旧光盘回收加工方式主要有：1.浓硫酸退镀工艺，该方法采用浓硫酸在加热条件下退除光盘表面各种涂层，由于操作危险性大、对环境污染严重、退镀料抽粒后带有红色调，所以这在逐步淡出这一领域；碱（主要是火碱）退镀，一般是采用加热的方法进行退镀处理，由于PC属于对碱敏感材料，所以会产生一定的水解，而且对UV保护胶去除不，尚存在一定不足。这对这些情况，我们开发了碱基常温退镀剂，完全解决了光盘表面各种涂（镀）层的去除问题。

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工业材料塑胶粒应用：

锦纶66纤维的强度为4～5.3cN/dtex，高强涤纶可达 7.9cN/dtex以上，伸长率18%～45%，在10%伸长时的弹性回 依据复合材料各成分(层状硅酸盐、有机阳离子及聚合物基体)本身的特点及复合材料的制备方法，可制得3种类型的复合材料：当聚合物不能插入到层状硅酸盐片层之间，得到相分散的复合材料，即传统的“微观复合材料”，当聚合物链插入到层状硅酸盐片层之间形成一种聚合物/层状硅酸盐交替有序的多层形态，即得到“插层型纳米复合材料”，而当层状硅酸盐片层完全均匀分散在连续的聚合物基体中，得到“剥离型纳米复合材料”。X射线衍射(XRD)和透射电子显微镜(TEM)两种技术可以辨别插层型和剥离型两种结构的纳米复合材料，剥离型纳米复合材料的特征是无XRD衍射峰，这或者是由于层状硅酸盐层间距太大，或者是层状硅酸盐片层完全无序，TEM可以观察复合材料的形态，尤其是观察层状硅酸盐片层完全无序的结构。