本地现金高价回收二手机床、磨床、龙门加工中心、数控车床、数控冲床、剪板机、折弯机、注塑机、普通车床、铣床、发电机、发电机组等二手设备。冲压是个巨大的生产瓶颈，马斯克绝不想重复这样的噩梦。不过，高产量的伺服冲床用在制造产品上显得比较，特斯拉希望通过其设计师的高容量和灵活性来弥补这一缺陷。组装将汽车车身的各个部件组装起来，是所有汽车制造商在不同程度上实现自动化的一个领域。然而，即使是进的工厂也倾向于依靠人力运输零部件，并将其装入车身内。汽车零部件被打包存放和运输，如果没有人类的手指，要把它们分拣出来是相当困难的。

在这个领域，特斯拉似乎步子迈得太大了。今年4月份，马斯克承认，他必须把一个复杂的零部件传送带系统拆掉，然后换上工人。生产线上的各种机器人都遇到了类似的命运，或者不得不重新编程。即便如此，特斯拉表示，Model 3车身生产线现在已经实现了95%的自动化，包括部件运送、装配和焊接。座椅工厂汽车制造商都不喜欢座椅。它们制作起来很乏味，需要不同的技术和材料。外包似乎更容易，没有任何大型制造商自己生产座椅。但依靠供应商的帮助，导致特斯拉陷入了Model X的麻烦，当时特斯拉的工程师设计了一款极其难以制造的“单座”座椅，并制定了不可能成功的时间表。供应商的问题使生产推迟了好几个月，马斯克决定再也不能忍受这种情况了。

在短短几年时间里，特斯拉就建立了自己的座椅制造厂，负责所有座椅的生产。特斯拉表示，新工厂的产能已经超过了2018年的生产目标，并有足够的空间进行进一步扩张。特斯拉表示，马斯克帮助设计了Model X座椅上的模压铝基。由于安全带完全位于靠垫内部，模压铝基必须能够吸收巨大的作用力。质量控制特斯拉表示，公司在整个车身生产线上的各个扫描站部署了47个机器人。它们会测试每辆Model 3上的1900个测量点，以匹配设计指标，精确度达0.15毫米。对每个紧固的螺栓，扭矩测量也会自动记录。在跑道上测试驾驶时，录音师会测量轧轹声、摇铃格格声、风声以及道路噪声等测试驾驶员可能忽视的因素。所有这些数据都被存储在每辆汽车独特的车辆识别号码（或VIN）中，以便服务中心可以在工厂中追溯到任何问题的根源。这背后的想法是，即使车辆已经交付给客户，特斯拉依然能够改进它的汽车。

起重机安全技术交底1.严格遵守安全生产的政策、法令和本单位的安全生产规章制度，熟悉和精通本工作的安全技术操作规程。2.起重指挥和司机应由技术熟练，懂得起重机械性能的人员担任。指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应事先统一，并做到正确、洪亮和清楚。3.所有人员严禁在起重臂和吊起的重物下面停留或行走。4.使用卡环应使长度方向受力，插销卡环应预防销子脱落，有缺陷的卡环严禁使用。5.起吊物件应使用交互捻制的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。